德国豪华跑车制造商保时捷10月7日在魏萨哈研发中心举行资本市场日，正式发布面向2035年的全新战略"Sportwagenschmiede '35"（可译为"2035跑车锻造厂"）。公司明确宣布不再追求销量规模，转向"价值优先"（Value over Volume），核心目标是在高端市场重夺盈利能力，重回欧洲盈利能力最强车企行列。据保时捷官方新闻稿及路透社、彭博社报道，新战略围绕品牌与客户、产品与技术、企业运营、赋能与财务目标五大板块展开。
财务目标是本次发布最受关注的部分。保时捷设定中期（约五年内）集团销售营业回报率达到10%至15%，汽车业务净现金流利润率9%至12%；长期目标分别为15%和12%，中期营收目标区间为410亿至450亿欧元。作为对照，受重组支出、美国关税和中国市场走弱影响，保时捷2025年营业利润率仅为1.1%，而2022年上市之初这一数字约为18%。受战略发布提振，保时捷股价10月7日在法兰克福盘中一度上涨5%，随后涨幅收窄并转跌约2.5%。
与产品雄心并行的是一轮大规模降本。保时捷计划将盈亏平衡点降至年销量20万辆以下，而其2025年全球交付量为279449辆；中期内管理层岗位将裁减40%，直接与间接职能的员工总数减少25%，战略目标为30%，人事成本相应降低约10%。同时，未来车型研发成本最高削减20%，主要通过与奥迪深化PPE、PPC平台共享实现；销售区域将从五个整合为四个，销售与分销成本降低20%。根据此前与员工代表达成的"未来计划"，到2035年保时捷将社会性裁减9000个工作岗位，同时承诺核心岗位保留至2035年。
产品层面，保时捷将把车型变体数量减少约20%，单车车型销量中期提升约30%，并把高利润D/E级车型在产品组合中的占比提升约45%；高端车型平均售价计划提升约20%，定制业务销售额则要提升至现有规模的六倍。更具看点的是，保时捷宣布将开发定位高于911的中置引擎超级跑车平台，并计划于10月15日对外预览——这意味着自2013年限量混动超跑918 Spyder之后，保时捷将重返超级跑车赛道；公司同时在探索一款定位高于卡宴的D级豪华SUV。到2030年，保时捷计划每年至少推出一款"定义品牌"的新产品。
在动力路线方面，保时捷明确坚持燃油、插电混动与纯电三条腿走路，并投资新一代电池技术，同时确认911不会推出纯电版本。产品节奏上，纯电718 Boxster与Cayman预计在2028年迎来首个完整量产年，同在2028年保时捷还将发布一款B级全新SUV。首席执行官迈克尔·莱特斯（Michael Leiters，今年1月上任，此前曾执掌迈凯伦汽车并在法拉利负责研发工作）表示："我们正在执行一份清晰的计划。现阶段首要重心是削减成本、强化公司财务抗风险能力。"保时捷上半年全球交付122306辆，同比下滑16.5%，此番战略能否奏效，将直接决定这家斯图加特跑车厂能否走出近四年来的盈利低谷。
