韩国市场研究机构SNE Research 10月7日发布最新统计：2026年1至8月，除中国市场以外的全球电动汽车（含纯电、插混与油电混动）动力电池装车量约为360.5GWh，同比增长23.7%，增速高出全球整体水平（19.7%）4个百分点。不过从单月走势看，8月装机同比增速已放缓至9%，机构将其归因于北美市场需求真空的影响在月度数据中愈发明显。
中国企业继续主导除中国外的海外市场。宁德时代以121.3GWh的装车量稳居第一，同比增长43.3%，市场份额从去年同期的29.0%提升4.7个百分点至33.7%；分区域看，其在欧洲的装车量从61.8GWh增至80.6GWh，同比增长30.4%，在亚洲更是翻倍以上、达到24.0GWh。比亚迪以39.7GWh保持第三，同比增长66.5%，份额从8.2%升至11.0%，两家头部中企在海外市场的合计份额已达44.7%；比亚迪在欧洲（14.5GWh，+65.6%）、亚洲（13.2GWh，+41.7%）和南美（6.2GWh，+138.5%）全线放量。
更值得关注的是第二梯队中国电池厂的增长斜率。国轩高科海外装车量同比大涨147.2%至14.4GWh，蜂巢能源增长105.2%至11.4GWh，中创新航增长77.6%至8.4GWh，亿纬锂能则以185.6%的增速成为前十企业中增长最快的一家，装车量达7.5GWh。出海正从头部企业的"独角戏"变成中国电池军团的整体扩张。
与之形成鲜明反差的是韩国三大电池企业。LG新能源、三星SDI和SK On在除中国外市场的合计份额从去年同期的37.9%骤降11.1个百分点至26.8%，首次跌破30%关口。下滑几乎全部来自北美：三强在北美的装车量从47.4GWh锐减46.5%至25.3GWh；同期其在欧洲微增5.2%至52.5GWh，亚洲增长33.0%至14.8GWh，但仍不足以弥补北美的塌方。其中LG新能源装车58.1GWh，同比下滑5.8%，虽守住海外市场第二，份额却从21.2%跌至16.1%，其北美装车量同样从25.2GWh骤降42.3%至14.6GWh。
从更长的周期看，这已是韩系电池连续多季度的趋势性失守：此前数据显示韩系三强在除中国外市场的份额2025年为36.3%，2026年一季度降至29.6%，如今前8个月进一步下探到26.8%。高度依赖北美客户结构的风险正在集中兑现，而中国企业则凭借磷酸铁锂的成本优势、更广的客户覆盖和海外建厂节奏，把欧洲、亚洲和南美多个市场同时做成了增长极。
SNE Research同时提示，决定下一阶段排位的关键变量已经清晰：本地化产能布局、价格竞争力，以及供应链可追溯能力——尤其在电池护照制度即将于明年2月生效的背景下，供应链透明度将成为进入欧洲市场的硬门槛。对志在全球的中国电池企业而言，海外份额突破三分之一的当下，产能落地效率、本地运营与合规管理能力，将决定这轮扩张能否真正站穏。
