据新浪财经等多家媒体援引知情人士报道，德国总理默茨与法国总统马克龙已就汽车产业达成一项协议：法国在燃油车淘汰问题上向德国做出让步，作为交换，德国则在"购买欧洲产品"的要求上做出妥协。欧盟外交官透露，双方已就大致框架达成一致，但具体细节仍在谈判之中。这一动向意味着欧盟2035年燃油车禁令可能迎来比欧委会方案更大幅度的松绑。
根据现行欧盟法规，到2035年新注册车辆的平均二氧化碳排放量必须比2021年水平降低100%，车队排放上限为每公里0克，实际上等同于禁售新的燃油车。这项规定自落地以来一直是欧洲汽车业争议的焦点，也是德国车企游说的重心所在。
在德国的持续施压下，欧盟委员会已于2025年12月提议放宽该禁令：到2035年汽车二氧化碳排放量只需下降90%，剩余10%的排放额度，车企可以通过使用低碳欧洲钢材、电子燃料和生物燃料进行抵消。而按照三名知情人士的说法，默茨与马克龙此次敲定的方案将进一步超越欧盟委员会的提案，即为燃油车的存续留出更大空间。
这份协议的交换逻辑耐人寻味：法国在环保议题上一贯立场强硬，此次在燃油车淘汰问题上让步，换来的是德国对"购买欧洲产品"要求的妥协——后者正是法国力推的欧洲产业保护议程的核心。与此同时，围绕汽车的贸易博弈也在同步进行：欧盟贸易委员塞夫科维奇定于10月8日访华，双方计划就包括混动车进口限制在内的议题展开谈判，德法两国还在推动欧盟启用新的贸易防御工具。
对中国车企而言，欧盟政策正呈现"排放松绑、贸易收紧"的双向走势。一方面，2035年禁令松动可能延缓欧洲电动化的推进节奏；另一方面，据英国《卫报》报道，欧盟在2024年对中国纯电动车加征反补贴税之后，已要求中国主动限制混动车出口，否则可能采取配额等保障措施。欧洲既是全球第二大新能源市场，也是中国汽车出口增长最快的目的地之一，规则之变值得持续关注。
