泰国持续多日的洪灾正沿着供应链向汽车产业蔓延。据泰国工业联合会（FTI）及当地媒体披露，位于春武里府的安美德城（Amata City Chonburi）工业园第7、8、9区因土坝溃决被淹，34家工厂被迫停产，其中超过10家是汽车零部件企业；受零部件断供影响，包括丰田在内已有5家整车制造商暂停生产，各方暂定10月12日前后恢复生产与交付。
丰田是本轮停摆中受关注最高的车企。泰国工业联合会汽车产业俱乐部主席苏瓦特透露，包括北柳府班坡（Ban Pho）工厂在内，丰田多家整车厂已临时停产；停产并非因为厂区被淹——北柳府与巴真武里府的整车厂均未被洪水直接波及——真正的原因是9月30日以来员工通勤受阻，叠加零部件供应商无法正常供货。丰田目前把恢复生产的时间暂定在10月12日，10月13日泰国假期停工一天，10月14日再视洪水退去情况评估复工。
泰国政府也已介入协调。10月7日14时，泰国副总理兼商业部部长素帕吉视察丰田工厂，称此行旨在增强工业界信心、听取应对洪灾影响的方案。检查发现，丰田3家主要工厂未直接受损，但安美德工业园内的供应商工厂因被洪水淹没而无法交付关键零部件。素帕吉表示，商业部与工业部已按上下游分工协作，前方保障受灾民众，后方必须确保"工厂能生产、运输和出口不中断"，并已指示工业部排查哪些供应商、哪些原材料可能成为瓶颈，尽快介入协助解决。
对零部件企业而言，停产的压力很快会转化为履约成本。泰国工业联合会汽车零部件产业俱乐部名誉主席素蓬表示，无法在暂定时间前恢复生产的供应商，可能不得不以更高的成本从海外进口零部件来履行与整车厂的合同、避免违约罚款；而临时更换供应商并不现实，认证周期可能长达近一年，对泰国作为全球主产基地的皮卡车型尤其如此。日系车企普遍采用的准时制（JIT）生产与丰田生产方式本就不持有大量零部件库存，这次断供恰好暴露了零库存模式的脆弱一面。
值得注意的是，冲击呈现出明显的"阵营分化"：使用不同供应商网络的中国与欧洲车企在泰国生产正常，而多数日系制造商均受影响，只能逐日评估并滚动更新复产计划。泰国商会大学经济与商业预测中心的测算显示，9月16日至10月4日的洪水已造成170亿至300亿泰铢的经济损失，拖累GDP约0.09%至0.15%，若洪水持续损失还将扩大。对把泰国当作东南亚出口枢纽的全球车企而言，这轮洪水是一次不折不扣的供应链压力测试。
