10月8日上午，懂车帝发布实测视频：三台经板车运输、行驶里程极低的全新尊界V800，在封闭场地进行100km/h-0全力紧急制动测试时，刹车踏板的塑料支撑支架全部发生物理断裂，断口位置高度一致。三台车分别在第2至第4脚重刹时失效，其中一台新车仅仅第二脚全力重刹就出现断裂。消息迅速冲上微博热搜第一。
资本市场第一时间给出反应。10月8日开盘，江淮汽车触及跌停，报价24.72元，跌幅10.01%，半日成交额35.76亿元；当日新能源整车板块整体上行，江淮汽车股价逆势下跌。尊界V800是鸿蒙智行与江淮汽车联合打造的超豪华纯电MPV，2026年8月5日上市，推出76.6万、86.6万、101.6万元三款配置，9月开启先行者交付，9月底实现全版本规模交付。
从测试细节看，本次失效部位并非刹车盘、卡钳或制动液压主泵——尊界V800搭载华为电液协同制动系统并配备双制动控制器冗余设计，问题出在最上游的刹车踏板塑料支撑支架。支架断裂后踏板直接悬空，驾驶员的脚刹输入完全无法传递，车辆只能依靠P挡应急减速。踏板力传感器显示，支架断裂瞬间读数约为1612牛，而国家标准要求制动踏板需承受2000牛作用力并保持5秒不失效；正常状态下百公里刹停约38米，支架断裂后制动距离拉长至约140米。
测试方分析认为，三台不同批次新车在相同位置、以相同模式断裂，且断口形态高度相似，这不是某一台车的装配瑕疵，而是设计或模具工艺层面的共性问题：踏板中心距支架转轴约130毫米，转轴区域仅有一层立板支撑，而采用同材质、同供应商的对比车型在该位置设有2至3层加强立板，断裂支架的应力集中区域还存在熔接痕。考虑到尊界V800整车重量远高于普通家用车，紧急制动工况下踏板机构承受的力矩更大，结构余量问题被进一步放大。
网络上出现两种不同看法：一方认为连续多次百公里极限重刹属于实验室极端工况，日常道路很难遇到，懂车帝方面也确认该测试载荷远超普通驾驶；另一方则指出，定位百万级的旗舰车型理应覆盖极限场景下的安全冗余。截至发稿，鸿蒙智行与江淮汽车均未发布官方调查结论、整改方案或存量车辆排查安排，事件仍在发酵中。
