围绕“300万级法拉利同款悬架”的宣传争议，深蓝汽车董事长邓承浩10月10日在个人微博作出正面回应。针对部分法拉利车主与网友“300万的技术怎么可能下放到15万的车里”的质疑，他直言：“这种质疑从L06预售到上市一直都有。‘300万的悬架卖15万’，换谁来看都不可能，但事实经得起查”，并表态“‘同款’这两个字深蓝敢认，也欢迎所有人实测对比”。
争议的起点是10月9日晚上市的2027款深蓝L06。新车共推出8款车型，限时权益价11.49万至16.19万元，官方在传播中打出“300万级法拉利同款磁流变悬架”的口号，随即引来“碰瓷”“玩文字游戏”的质疑声。邓承浩回应称，深蓝L06的磁流变悬架是“4年磨一架，出鞘必锋芒”，历经重重难关，才把曾专属百万豪车的智能悬架技术带入主流市场，而技术下放靠的是中国汽车供应链的底气。
从技术原理看，磁流变悬架与传统CDC的最大区别在于减振器内填充的磁流变液：通电产生磁场后液体粘度实时改变，从而瞬间调节减振阻尼。官方数据显示，这套悬架每秒可完成最高1000次阻尼调节，响应速度为传统CDC减振器的20倍，阻尼调节范围达到CDC的6倍。这一技术此前主要被法拉利、凯迪拉克等品牌用于旗舰车型；据公开资料，其供应商京西集团前身为德尔福底盘业务，核心专利到期后推进国产化量产，成本随之大幅下探。2027款L06还换装了低粘度新配方磁流变液，缸体采用微米级珩磨工艺，进一步优化细碎颠簸过滤能力。
落到配置层面，磁流变悬架在2027款L06上覆盖Ultra版、Ultra+版与追风版，不再与顶配绑定；邓承浩随后再度发文称，此次升级后中配车型即可拥有磁流变悬架，并透露该配置已攒下“用户满意度100%”的口碑。辅助驾驶部分，除MAX版本外全系标配激光雷达，全车27颗感知传感器搭配两颗地平线J6M芯片提供256TOPS算力，支持90余项高阶辅助驾驶功能，覆盖城区与高速NCA及自动泊车等场景。
这场争议本质上是“技术下放叙事”与“豪车溢价叙事”的一次正面碰撞。在AutoCN看来，硬件同源不等于体验同级，车重、轮胎与标定水平同样决定最终成色，邓承浩“欢迎实测”的开放姿态值得肯定，但类似“麋鹿测试超过保时捷”这类缺乏第三方条件的对比口径，消费者仍宜保持一分清醒。可以确定的是，磁流变悬架被实打实打进11万至16万元区间，是底盘配置普惠的真实一步，至于“同款”含金量几何，不妨等第三方实测数据说话。
