巴黎车展今天（10月12日）拉开帷幕之际，中国汽车出海再添一份硬核注脚。Dataforce统计显示，今年8月中国品牌在欧洲新车注册量达到97639辆，同比大涨111%，而同期欧洲车市整体仅增长4.6%，中国品牌市占率由此攀升至11.7%，刷新历史最高纪录。要知道就在一年前，这一数字还只有7.1%，一年之间近乎翻倍。
拉长周期看，这条增长曲线更显陡峭：2021年中国品牌在欧洲新车份额仅0.6%，2025年升至6.1%，到今年8月单月冲上11.7%。今年前8个月，中国品牌在欧洲累计销量达91.37万辆，同比翻番；早在5月，中国车企欧洲月度注册量就已历史性超过日系品牌。电动化浪潮是重要推手：8月欧洲纯电销量245120辆，同比大增52%，纯电份额升至29%，纯电、插混与常规混动合计份额首次超过一半，1至8月纯电累计销量213.6万辆，同比增38%。
品牌座次也在同步重排。8月比亚迪在欧洲注册26103辆，同比劲增131%，登顶在欧销量最高的中国品牌；奇瑞同样反超长期领先的MG，中国头部军团首次包揽在欧洲的中国品牌前两位。在竞争最激烈的德国市场，中国品牌8月注册量同比大增约90%，份额创纪录地达到8%，中国产汽车已占德国新车进口总量的13.8%，被当地消费者推上进口车榜首。
插混车型是中国车企绕开关税壁垒的关键变招。2024年10月欧盟对中国产纯电动车加征最高45.3%的反补贴税，混动未纳入征收范围，中国车企随即转向：欧盟自中国进口混动月均约3800辆，到今年7月已膨胀至约5万辆，不到两年增长十余倍，欧洲在售混动车型中一半以上来自中国。面对这一局面，欧盟正酝酿以关税配额等保障措施限制中国混动进口，而中欧双方已于10月9日就混动汽车贸易达成谅解框架，拟在未来四年内将中国对欧混动出口削减一半以上。
本届巴黎车展成为检验这份成绩单的窗口：整车展商中中国品牌占据19席，若计入吉利控股的沃尔沃、路特斯及合资的smart，中国资本控制的品牌达22个，占比超过三分之一，超过东道主法国。与2006年中国展商初登巴黎时带着低价标签不同，如今的中国品牌带着与欧洲品牌相当的售价、超过半数已落地的经销商网络和本土建厂时间表而来。从卖价格到卖体系，中国汽车在欧洲的这场逆袭，才刚刚进入下半场。
