当地时间10月11日，巴黎车展开幕前夜，大众汽车集团CEO奥博穆（Oliver Blume）在名为"For Europe"的活动上表示，行业与政策制定者承担着"共同责任"——企业必须变得更具竞争力，政策方则需要搭建正确的框架条件。他透露，大众正在推进集团历史上规模最大的转型计划，在覆盖大众、保时捷、兰博基尼等众多品牌的体系内降低复杂度，同时完成产品与软件能力的重构。他呼吁欧盟为这场转型提供所需的制度支持。
同日，大众披露其入门级小型电动车家族在交付尚未开始前已收获接近15万辆客户订单。这一家族覆盖大众、斯柯达与CUPRA三个品牌的平价纯电产品，包括ID.Polo、ID.Cross、斯柯达Epiq与CUPRA Raval等车型，同源于MEB+平台，零部件通用率超过80%。支撑这一产品家族的，是大众在西班牙约100亿欧元的投资计划：ID.Polo等两厢车型将在马托雷尔工厂生产，ID.Cross等纯电SUV则在潘普洛纳工厂投产。
本届巴黎车展上，大众将集中展示大众、CUPRA与斯柯达三个品牌的多款平价电动车，刚刚完成全球首发、接替ID.4的纯电SUV ID.Tiguan也将在车展公开亮相，并定于10月13日在欧洲开启预售。这些车型大多不会引入国内，但它们的成本控制与市场表现，直接决定了大众在欧洲平价电动车市场对抗中国对手时的底牌厚度。
奥博穆选在此时向欧盟喊话，背景是中国车企在欧快速起量与愈演愈烈的电动车价格战。大众正在德国推进大规模成本削减，甚至不排除关闭最多四座工厂，投资者也在施压，要求证明转型不止于裁员收缩。奥博穆此前评价欧盟与中国有望将中国产插混进口削减过半的临时协议，称其是"朝公平竞争环境迈出的重要一步"，并表态支持鼓励欧洲本土制造的内容规则。
咨询机构荣鼎集团分析师格雷戈尔·威廉姆斯则提醒，中国国内市场的下行正在转化为出口压力："如果中国再把价格战也输出到欧洲，欧洲市场可能会变得非常无利可图。"对大众而言，接近15万辆的入门级电动车订单是需求端的积极信号，但能否在成本、渠道与政策三端同时站稳，将决定这家欧洲最大车企这场史上最大转型的成色。
