中国汽车工业协会10月12日发布的数据显示，9月我国汽车出口105.3万辆，环比增长4.2%，同比增长61.4%，其中新能源汽车出口57.1万辆，同比大增1.6倍。自今年6月以来，我国汽车单月出口已连续4个月突破百万辆，前三季度累计出口820.5万辆，同比增长65.8%。中汽协副秘书长陈士华表示，新能源汽车出口持续保持高增长态势，出口占比已连续4个月超过50%，成为我国汽车出口的主力，展望四季度出口仍将增长，全年有望突破1000万辆。
细分动力类型来看，插混车型正在成为出口增长最猛的板块。1~9月，纯电动汽车出口244.9万辆，同比增长1.2倍；插混汽车出口155.7万辆，同比增长1.5倍。其中9月单月插混出口21.9万辆，环比增长13.4%，同比增长2.2倍，增速明显跑赢纯电车型。新能源新车在国内市场的渗透率同步走高，9月新能源汽车国内销量占比达到65.8%，创历史新高。
对于插混出口的高景气，中汽协乘联分会负责人崔东树在接受《每日经济新闻》采访时给出了明确判断：从规模上看，今年国内插混车型对欧盟出口量预计接近80万辆，但受新的贸易安排影响，明年这一出口量或将回落，插混对欧出口短期承压。他同时预计，2026年我国汽车整体出口有望达到1150万辆至1200万辆。
贸易安排的进展也在同步落地。10月12日，商务部新闻发言人就中欧混动汽车、电动汽车磋商共识答记者问时表示，中欧在贸易投资磋商机制下持续对话，达成多项成果共识，双方就混动汽车、电动汽车贸易进行了密集磋商，平衡处理经贸分歧和彼此关切。关于混动汽车，双方强调并确认了三项基本原则：一是尊重事实，二是非歧视，三是合规。
面对欧盟市场政策面的不确定性，崔东树建议中国车企加快欧盟本土化产能布局，扎根当地产业链。从目前动作看，比亚迪、奇瑞、零跑等车企的欧洲工厂与本地化合作已在推进，海外市场发展空间依然巨大，中国汽车出海是必然趋势。短期看插混对欧出口或随贸易安排落地出现波动，长期看出口结构的多元化与本土化深度，将决定中国车企能否守住这轮出海行情。
