财联社10月12日消息，依托Stellantis西班牙萨拉戈萨工厂，零跑B10车型将于本周实现本地化下线。这是零跑品牌首款在欧洲量产的车型，也标志着零跑从产品出口正式迈入本地化制造阶段。
按照规划，2026年萨拉戈萨工厂预计生产9000辆零跑B10，覆盖西班牙、法国、意大利等地区的销售需求；零跑Lafa5计划于2027年一季度导入同一工厂。零跑汽车创始人、董事长朱江明表示，未来零跑海外市场本地化生产占比将超过40%，随着公司本地化自研、制造的落地，这一比例还会逐步提升。
制造端提速的背后，是零跑海外销量的快速放量。今年9月，零跑全球交付达105656辆，同比增长59%，连续三个月月销突破10万辆；9月海外出口超过2.7万辆，今年1至9月海外累计出口超15万辆，欧洲销售与服务网点已突破1000家。
与传统整车出口不同，零跑选择复用Stellantis的成熟工厂与产线完成本地组装，省去了自建工厂的漫长周期，也让车型能够更快贴近欧洲市场的交付节奏。在欧盟针对中国产电动车的贸易安排持续收紧、本土化生产逐步成为入场券的背景下，这种"借船出海"的路线为中国车企提供了另一种解题思路。不过，海外本地零部件采购成本与产线爬坡效率，仍将决定这条路线的最终成色。
按照官方披露的节奏，零跑Lafa5将于2027年一季度跟进导入萨拉戈萨工厂，B10的本地化产量后续也有望继续爬坡。在销售网点初具规模之后，制造端的本地化能否真正转化为交付效率与成本优势，将是零跑欧洲战役下半场的胜负手。
