10月12日，大众汽车集团公布2026年前三季度全球交付数据：前三季度合计向全球客户交付汽车601.1万辆，同比下滑9%；单看第三季度，全球交付188.5万辆，同比降幅扩大至14.3%，为2022年二季度下滑22.4%以来最大单季降幅。各区域市场表现出现强烈分化，中国市场成为拖累大众全球大盘的核心变量。
分市场看，前三季度大众在欧洲、南美市场分别录得1.7%、4.3%的同比增长，成为为数不多的亮点；北美市场交付同比回落4%。而中国市场前三季度交付137.9万辆，同比大跌30.2%；具体到三季度，在华交付40.58万辆，去年同期为66.03万辆，同比下滑38.5%，是所有区域中跌幅最大的板块。亚太其他地区三季度交付6.72万辆，同比减少12.4%。
品牌层面同样承压明显。核心主力品牌大众乘用车三季度交付94.66万辆，同比下滑19.3%，前三季度累计301.4万辆，同比下滑13.7%；奥迪品牌三季度全球交付31.49万辆，同比减少19.7%，其中在华交付量同比下降24.5%；保时捷三季度全球交付5.62万辆，同比下滑15%，前三季度交付17.85万辆，同比减少16%。宾利、兰博基尼前三季度交付量同样处于下滑态势，斯柯达则依靠欧洲市场成为旗下为数不多保持正增长的乘用车品牌。
大众集团扩大执行委员会销售委员马丁·桑德表示，前九个月在中国以外市场的交付量总体保持稳定，南美和欧洲市场实现增长；在本土市场，纯电动车型的转型趋势显著加快。他强调，大众在欧洲市场交付的车辆中，每五台就有一台是纯电动车型，订单储备中纯电车型占比高达约40%。针对中国市场，大众方面称，今年第三季度在华向客户交付的电动化车型同比增长约30%，燃油车市场份额保持在22%；随着基于CMP平台、CEA架构的本土研发车型陆续上市，四季度新能源销量有望进一步提升。
业绩层面的压力同样沉重。2026财年大众盈利预期被大幅下调，预计全年营业利润率不超过1%，远低于此前4.0%至5.5%的区间，同时计提约100亿欧元特殊减值损失。为止住利润失血，大众于9月3日正式表决通过"2030未来计划"，在原有5万人岗位缩减基础上再追加5万个岗位，裁员总规模达10万人，并规划至2035年将车型阵容削减约50%。集团首席执行官奥博穆直言，大众及整个德国汽车工业正经历历史上最严重的动荡，并在巴黎车展前夕呼吁德法车企抱团应对来自中国对手的竞争。
短期之内，市场大环境很难出现逆转。对这家老牌车企而言，内部降本只能解决成本问题，真正要扭转在华交付的颓势，还要看ID.ERA 5X、激光雷达版与众06/07等本土研发新车能否匹配中国市场的需求节奏。
