乘联分会（中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会）10月12日发布2026年9月份全国乘用车市场分析，除月度产销数据外，报告同时披露了行业盈利与出口两大运行指标：2026年1-8月，汽车行业营业收入70,062亿元，同比增长2.9%；营业成本62,370亿元，增长4%；利润2,534亿元，同比下降16%，营业收入利润率降至3.6%。同期中国汽车出口745万辆，同比增长51%，出口成为稳住车企批发规模与利润的关键支撑。
从历年走势看，汽车行业盈利已连续三年承压。2024年行业销售利润率为4.3%，较历史正常水平大幅下降；2025年进一步降至4.1%；2026年1-8月再降至3.6%。好在8月单月出现回暖迹象：当月汽车生产270万辆，销售收入9,281亿元、增长4.2%，利润371亿元、增长24%，销售利润率回升至4%，好于2025年12月1.8%的最低月度表现，但历年8月本就是利润率低点，行业盈利压力依然巨大。
利润承压的根源在于上下游两端的"双向挤压"。乘联分会指出，1-8月规模以上工业企业营业收入利润率为5.66%、同比提高0.44个百分点，以人工智能为推动的电子行业利润增长1.1倍，上游原材料行业利润高增长，而汽车行业面临成本上涨和需求不强的双重压力：有色等原材料价格暴涨，叠加AI算力需求带动内存、芯片价格暴涨，车企受上游挤压严重；需求端油价暴涨令终端用户购车观望心态加重，"两新"政策虽持续释放内需，汽车行业效益的改善仍明显落后于其它消费品。
出口是行业最亮眼的一条曲线。1-8月中国汽车实现出口745万辆，同比增长51%；8月单月出口105万辆，同比增长37%。其中新能源汽车出口表现突出，8月出口50万辆、同比增长58%，1-8月累计出口346万辆、增长70%。分国别看，8月出口前十大目的国中俄罗斯以96,650辆居首，墨西哥、巴西、比利时、英国紧随其后；1-8月累计对俄罗斯出口638,224辆、对巴西出口480,403辆，增量前五位为俄罗斯、巴西、比利时、墨西哥和英国。
对车企而言，出口的意义已经从"加分项"变成"基本盘"。9月乘用车出口（含整车与CKD）达91.7万辆，同比增长73.7%，占乘用车厂商销量的36%，远高于2025年同期的19%；新能源车占出口总量的60.8%。乘联分会在报告中明确指出，出口有效稳住车企批发与利润，部分车企出口占比超过50%，出口占车企总量70%的厂商快速增多，出口销量成为拉动车企增长的核心动力。
展望四季度，乘联分会认为10月工作日共18天，中秋节落在9月下旬使10月有效销售时间更长，国庆车展、地方补贴与车企旺季促销有望带动终端客流持续回暖；以旧换新补贴数量预计呈"前低后高"走势，与去年10月补贴逐步退出形成较大反差，有利于车市稳定。报告同时呼吁未来政策支持经济型电动车发展、鼓励小型化、给低价车更多补贴，推动下沉市场首购需求释放，为车市长期稳定增长提供结构性支撑。
