当地时间10月12日，第91届巴黎国际车展在凡尔赛门展览中心正式开幕，比亚迪以约1000平方米的独立展台登陆6号馆，Shark插混皮卡在本次车展完成面向欧洲市场的首发，这也是比亚迪首次把皮卡产品正式推向欧洲。同期，腾势与方程豹品牌在5.3馆另设约600平方米的独立展台，构成比亚迪集团在本届车展上的双展台布局。
从现场公布的信息看，Shark插混皮卡拥有436马力，零百加速5.7秒，纯电续航90公里，牵引能力达到2.5吨。欧洲市场对皮卡的需求与国内差异明显，它不仅是玩乐工具，更承担着农场、工地牵引等实用属性，大扭矩与拖拽能力恰恰是欧洲用户的核心关注点。比亚迪此番把增程与插混能力移植到皮卡品类上，等于在欧洲传统皮卡腹地插进了一根楔子。
Shark成为主角的背后，是欧盟对华纯电动车加征最高35%反补贴关税已实施两年的现实。中国车企的应对策略是大举转向插电式混合动力，这类车型目前仅需缴纳10%的标准进口关税。据Schmidt Automotive Research统计，2026年第二季度中国品牌在西欧插混市场的份额已超过26%，而两年前这一数字仅为2.2%。
与Shark同台展出的还有两款专供欧洲的插混新车。Dolphin G DM-i被官方定义为首款专为欧洲设计开发的比亚迪车型，百公里油耗仅1.4升；Atto 2 DM-i在法国起售价26990欧元，综合续航约1000公里，直接切入欧洲主流家用车价格区间，与雷诺等本土品牌的入门车型正面对位。
比亚迪敢于在欧洲摊开插混矩阵，靠的是已经验证过的市场表现。数据显示，比亚迪上半年在法国销量达13935辆，同比暴涨136%；8月在欧洲市场零售2.5万辆，其中德国市场贡献5256辆，成为比亚迪欧洲第一大单一市场。产能端，比亚迪匈牙利工厂总投资40亿欧元，一期产能15万辆，计划2026年四季度启动整车组装，将是中国车企在欧洲的首座自建乘用车整车厂。
从把国内车卖到欧洲，到为欧洲造车，比亚迪在巴黎车展上给出的答案是插混矩阵加本地化产能的组合拳。皮卡品类的加入补齐了产品版图的最后一块短板，而Shark能否在订单上复制国内市场的热度，还要看欧洲渠道与售价细则的落地节奏。
