10月12日，第91届巴黎车展开幕，广汽以5.1号馆为阵地正式官宣欧洲深度本土化战略，并同步发布全球服务品牌。车展期间，广汽还将举办与切尔西足球俱乐部的全球合作签约仪式，把品牌运营直接嵌入欧洲体育文化场景。从产品出口到研发、生产、服务全链条落地，广汽的欧洲打法正在换挡升级。
产品端最抢眼的是专为欧洲市场打造的全新跨界产品AION UT Cross，新车在本届车展完成全球首发，适配城市通勤、轻户外出行等多元场景。在售的AION V与AION UT两款车型已实现欧洲本地化生产——由麦格纳在奥地利的工厂代工组装，2025年四季度投产至今已陆续向欧洲用户交付，两款车均斩获Euro NCAP五星安全评级。车展阵容中还包括广汽GS7等新品，共同撑起欧洲产品矩阵。
广汽法国公司副首席执行官Cedric Lacour日前对外表示，广汽集团计划在欧洲布局新增产能，以此支撑法国等核心市场的车型大规模投放。按照此前披露的规划，广汽目标在2028年实现欧洲市场全面覆盖；渠道层面，法国市场计划2026年拓展至50家经销商、2030年达到200家，届时投放12款电动及混动车型。价格策略也相当进取：法国市场上AION UT起售价26990欧元、AION V起售价35990欧元，直指雷诺、标致与MG、比亚迪的目标客群。
支撑这套体系的，是广汽在欧洲悄然铺开的基础设施：米兰前瞻设计中心已投入运营，负责捕捉欧洲本土审美趋势；荷兰鹿特丹的欧洲零件配送中心大幅缩短配件周期；服务上提供超长质保及覆盖泛欧大陆的3年免费道路救援。研发、制造、供应、售后四个环节齐备后，"在欧洲、为欧洲"不再只是口号。英国市场的AION V今年6月开卖，36450英镑起的定价比同级比亚迪ATTO 3便宜超过2000英镑，性价比牌已经打出。
广汽加码的底气来自欧洲市场的整体升温。行业统计显示，2026年上半年，中国主要汽车集团在欧洲合计新车注册量逼近80万辆，中国品牌纯电动在欧洲占有率突破15%；法国市场上，中国品牌份额已从2025年的3.4%升至今年9月的8%。在欧盟贸易壁垒加码、《工业加速器法案》推动零部件本地化的背景下，从单纯卖车转向欧洲造，正成为中国车企共同的战略选择——比亚迪匈牙利工厂即将量产，零跑借斯泰兰蒂斯西班牙工厂推进B10本地化。巴黎车展这场官宣，只是广汽把牌摊开的开始。
