巴黎车展揭幕前夕，小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明接受彭博社采访时给出一组出海节奏：该公司可在大约两周时间内，将辅助驾驶系统从一个欧洲国家微调适配到另一个欧洲国家。这意味着面向不同市场的软件调整，不必再从底层模型重新开发。
支撑这一速度的是数据效率。刘先明称，完成一次跨国适配所需的数据量，仅为训练底层人工智能基础模型所需数据量的万分之一。“我们只需使用非常少量的本地数据，就能让系统适配当地的道路环境。”在他看来，欧洲各国在交通规则、道路布局以及车辆如何应对骑行者和行人等方面存在明显差异，这正是本地化适配要解决的核心问题。
落地时间表没有变化。刘先明表示，小鹏正与欧洲监管机构保持紧密沟通，仍按原定规划推进 2027 年在欧洲正式落地智能导航辅助驾驶系统（NGP）。他强调，小鹏要带去欧洲的是完整功能版本，而不是“阉割版”：除基础的车道保持与自适应巡航外，系统还需应对复杂的城市与高速路况，涵盖交通标识识别、主动避让骑行者，以及适应当地城市特有的驾驶习惯。
挑战同样明确。小鹏仍需向监管机构证明其系统能够在欧洲道路环境下可靠运行——特斯拉眼下也在欧洲为其监督式自动驾驶系统争取更广泛的批准，这条路并不轻松。按照刘先明的说法，除欧洲之外，小鹏还计划在东南亚、澳大利亚等市场推广这套技术；继上周在中国首次推出自动驾驶出租车服务后，公司还打算将 Robotaxi 车队部署到欧洲。他同时以与大众汽车的技术合作为例，指出技术能力的进步在自有整车业务之外也可能创造商业机会。
放到本届巴黎车展（10 月 12 日至 18 日）看，小鹏将携 G9L、MONA L03、P7+、G6、G9、X9 等车型以及陆地航母、IRON 机器人参展，其中 G9L 迎来海外公开亮相并全球上市。车展官方设立的“智驾实验室”公开道路实测环节，最终仅有小鹏与特斯拉两家车企参与。从产品出口到软件与标准的输出，中国智驾的欧洲故事正在换一种讲法。
