小鹏汽车10月12日在巴黎车展披露了人形机器人业务的最新进展：机器人生产线已正式启用，全球首位高阶通用人形机器人完成自动化总装，并自主走下产线亮相。这标志着小鹏机器人完成了从研发试制到产线制造的关键跨越，向规模量产迈出重要一步。
时间表也随之明确：根据官方规划，小鹏将在2026年底实现人形机器人量产，2027年上半年开启交付，率先落地门店、商场等商业场景，并逐步拓展至工业及家庭场景。从产线跑通到量产交付，小鹏给自己留出的是一条以"季度"计的冲刺赛道。
本体能力方面，小鹏IRON可以说自带"社交天花板"：多模态交互让它认得出不同人的脸、记得住对话上下文，中、英、德三国语言随意切换。这套语言配置明显是为海外商业场景量身打造，与门店、商场等首批落地场景直接呼应。
值得注意的是，小鹏此番把汽车与机器人放在了同一技术框架下推进。第二代VLA已实现从L2到L4的能力贯通，同一模型部署于L4级自动驾驶的Robotaxi；巴黎车展现场"One Infrastructure, Two Products"的展示，也把G9L与IRON放在了同一张技术底座图上——一辆车、一台机器人，共享同一个基础模型。
此前，小鹏Robotaxi已正式定名"小鹏悠游"（XPENG YOYO）并上线打车小程序，逐步向公众开放体验。如今机器人产线跑通、量产时间表落定，意味着小鹏"物理AI"版图中的出行与机器人两条业务线，同时站在了商业化的门前。
从2026年底量产到2027年上半年交付，留给小鹏的窗口期并不宽裕。产线爬坡、供应链定点与门店场景的铺设能否同步到位，将决定IRON能否按计划走出发布会舞台、真正站进门店与商场，与特斯拉Optimus等对手在全球人形机器人赛道上正面竞速。
