现代汽车集团10月13日在新德里官宣了一项野心勃勃的重磅投资计划：2026年至2032年间，集团将向印度市场投入155亿美元（约合人民币超千亿元），把印度打造成其面向全球的整车出口枢纽。这一决定是在集团会长郑义宣与印度总理莫迪会晤之后宣布的，郑义宣明确表态：印度仍是现代汽车集团在全球最重要、最具战略意义的市场之一，此次投资重申了集团对未来30年乃至更长周期的承诺。
这笔巨额投资的核心用途之一是制造端扩产。现代汽车印度公司钦奈工厂目前年产能达82.4万辆，浦那工厂年产能17万辆并将分阶段提升；起亚印度阿南塔普尔工厂年产能43.1万辆。三家工厂合计年产能已超过140万辆，扩产之后将进一步支撑现代、起亚双品牌的产销增长与出口规模。
研发方面，约7亿美元将投向集团在印度的研发中心，其中包括建设一条车辆试验跑道，用于强化本地工程能力、加速下一代汽车技术的开发。同时，集团还将在印度设立专门的投资实体，统筹资金投放、遴选本地合作伙伴，并扶持本土供应商体系，提升零部件本地化率。
值得注意的是，此次投资计划还延伸到传统造车之外的新兴业务：包括专业汽车金融服务、电动汽车充电基础设施建设，以及报废车辆回收利用等出行生态领域。现代集团表示，将支持高潜力初创企业并探索新的业务方向，把印度从单一的生产基地升级为综合性战略市场。
数字背后是现代集团在印度深耕28年攒下的家底：自1998年钦奈工厂投产Santro以来，集团在印累计销量已达988.5万辆，按当前节奏今年内有望突破1000万辆大关；现代与起亚合计市占率约19%，仅次于马鲁蒂铃木位列第二；在印员工超过2.4万人。印度是全球第三大汽车市场，对志在全球的现代集团而言，这里既是销量基本盘，更是出口全球的跳板。
在日系车企长期主导印度市场、中国品牌尚受准入限制的格局下，现代集团此番155亿美元的豪掷，既是抢跑，也是押注。当韩系车企在印度把本地化做到极致时，尚在海外建厂起步阶段的中国车企，或许能从这份投资清单里读出下一阶段出海竞争的分量。
