东风自主乘用车板块迎来一次分量不轻的人事调整：近日，张俊不再担任东风奕派科技党委书记，该职务由公司总经理汪俊君接任。至此，这位1984年出生的技术派干部同时担任奕派科技党委书记、总经理和奕境汽车董事长三项职务，业务经营、企业管理和团队建设一肩挑。对国企而言，党委书记岗位既把控战略方向，也承担带队伍、聚人心的职责，此番兼任释放出奕派科技整合进入深水区的明确信号。
汪俊君的履历在东风体系内颇为典型：湖北天门人，清华大学动力工程及工程热物理硕士，2009年加入东风汽车后长期扎根研发一线，2011年年仅27岁便出任东风技术中心动力总成设计室主任，此后历任东风集团技术中心副主任、岚图汽车CTO，是东风内部最年轻的A类高管之一。技术出身、逐级历练，这让他成为操盘品牌整合的合适人选。
回看整合脉络：2025年6月，东风将奕派、风神、纳米三大自主乘用车品牌打包组建奕派科技，汪俊君出任首任总经理；2026年4月7日，由东风汽车集团与华为乾崑联合打造的奕境汽车公布高管团队，汪俊君出任董事长。三大品牌原本各自为战，渠道重叠、供应链分散，整合的目的就是攥指成拳，统一资源去外面抢市场。
整合成效已经在数据上有所体现：2025年全年，奕派科技累计销售新车27.57万辆，同比增长28.3%；2026年9月单月交付15995辆，环比增长46%；今年前九个月累计交付166833辆，累计出口量同比增长58%。尤其出口板块，过去三个品牌各自出海、定价不统一甚至海外互相竞价，如今由奕派科技统筹海外业务，产品高低搭配、渠道集中投放，扩张效率明显提升。
AutoCN认为，架构合并和销量起势只是整合的上半场，真正难的是下半场的深度融合：纳米主打低价代步、奕派面向年轻家庭、风神偏向传统家用，三个品牌如何划清定位边界、避免内部互搏，仍是长期课题。同时，国内7万至18万元区间是新能源价格战最惨烈的地带，竞品在不断下放智驾与长续航，奕派科技必须持续投入研发、压低成本才能守住身位。42岁身兼三职，对汪俊君既是集团层面能力认可的信号，也意味着奕派、奕境两条线的协同与东风自主新能源的全盘攻坚，接下来都要见真章。
