10月13日，2026年巴黎车展正式进入公众开放日。作为欧洲本土最重要的国际车展之一，本届展会最大看点不再是德法老牌车企，而是来自中国的新能源汽车军团：相比2024年巴黎车展的9家车企，本届中国整车厂商扩容至16家，旗下合计约25个品牌登上舞台。与此同时，宝马、日产等传统车企却出现缺席，保时捷、法拉利等超豪品牌均未设厂方展台。业内人士指出，车展格局的「一进一退」，本质是汽车产业「东升西降」的结构性变化。
新势力阵营新车密集上新。零跑A05、D19迎来欧洲首秀，品牌在一年内已有三款新品进军欧洲；理想首款全球纯电车型i6完成欧洲首秀；小鹏G9L全球上市，同步展出G6、P7+等欧洲在售车型。中国车企不再停留于简单的展品陈列，而是集中带来面向欧洲市场的实车，多款车型完成全球首发，出海也从车型输出升级至技术、制造体系的深度落地。
传统车企阵容同样强势。比亚迪携主品牌与腾势、方程豹共同亮相，总展台面积达1600平方米，Shark插混皮卡全球首发、多款插混车型同步亮相——2026年上半年比亚迪欧洲销量达174144辆，首度超过特斯拉；长安带来阿维塔T09概念版全球首秀，启源、深蓝多款车型登陆欧洲；吉利旗下星越L插混海外版在欧洲首发，极氪、领克则独立布展；奇瑞Q纯电小车完成欧洲首秀，瑞虎4混动版在法国首次亮相。
车型输出之外，中国车企也在推进技术与体系的出海。小鹏集团董事长兼CEO何小鹏在车展期间表示，将对外开放整车研发、生产、售后一站式智能汽车技术合作，覆盖物理AI全生态方案；零跑正推行欧洲、东南亚双市场策略，采用KD组装与深度本地化制造模式，并配套电池工厂出海；吉利则在加快欧洲产能布局，今年7月与福特达成协议，利用后者位于西班牙瓦伦西亚的工厂共享现有产能生产吉利品牌新能源车型。
面对中国品牌的强势入局，欧洲本土车企积极应战，但本届车展参展格局冷热分化明显。东道主Stellantis集团搭建了规模最大的展台，面积超5000平方米，集结标致、雪铁龙、DS、菲亚特等品牌，展出60余台展车、9款概念车；与之形成反差的是，宝马在年初确认参展后于7月突然宣布退出，官方解释为「企业优先事项发生变化」，日产、马自达、三菱等日系品牌均缺席且部分已连续三年缺席；保时捷、法拉利、兰博基尼等超豪阵营也无厂方独立展台，组委会仅在7.1馆划出700平方米专区供其集中展示。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树指出，对传统欧美车企而言，巴黎车展是曾经的主场，但如今欧洲车企首要任务是控成本、保利润，车展投入产出偏低，不再是品牌营销刚需；而中国车企把巴黎车展当作进入欧洲核心市场的敲门砖，承载着品牌破圈的使命。他同时提醒，中国车企出海不能只靠产品参展，要扎实推进本地化经营、补齐经销商与售后网络、持续提升品牌形象，实现从产品出口到产业扎根的转变。
