北京时间10月16日消息，美国电动车制造商Rivian创始人兼首席执行官RJ·斯卡林奇（RJ Scaringe）在TechCrunch Disrupt大会上表示，未来Rivian车型将支持运行由Anthropic等第三方公司开发的AI智能体，让外部AI助手"跟车主一起上车"。这一表态意味着，车载软件的平台化竞争正从手机屏幕延伸到方向盘后面。
这并非无源之水。Rivian近期已经推出车内AI助手，驾驶员和乘客通过语音就能与车辆交互。公司自研了一套智能体框架，用来理解用户想让车辆执行什么动作，再把请求分发到对应的软件模块。斯卡林奇打了个比方：这套框架就像一个交通指挥系统，简单需求交给车端本地模型处理，复杂任务则上传云端，云端同样会按需挑选不同的大模型。截至今年5月，这套智能体已经能够访问谷歌日历等外部应用。
他在现场描绘的使用场景也颇具想象力——车主先让车辆打开座椅通风，接着请它帮忙规划周五晚宴；如果相关对话此前已经在手机或其他设备上和AI助手聊过，车机可以直接"接上话茬"，不必从头再交代一遍。斯卡林奇说，当车辆能够运行其他公司打造的AI智能体时，"事情才会真正变得神奇"。据报道，潜在可接入的产品包括Claude、OpenAI的Dots以及Meta的Muse助手等。
不过Rivian把边界划得很清楚。斯卡林奇强调，没有人会希望一个智能体来决定"该刹车了"或者"该打方向了"，任何车辆级控制权限都不会交给AI智能体，转向、制动等安全关键功能仍由车辆系统自身掌控。换言之，外部AI可以帮你安排日程、调节空调、总结新闻，但碰不到方向盘。
至于何时落地，Rivian没有给出明确时间表，也未确认具体合作对象，只是把悬念留给了12月举办的"AI与自动驾驶日"（AI & Autonomy Day）活动。斯卡林奇坦言，要让外部智能体在车内真正可用，背后有大量"管道工程"要做，不仅涉及Rivian自身的软件改造，还需要与各大AI实验室反复协调对接。
值得注意的是，与多数依赖CarPlay或Android Auto的车企不同，Rivian的车载软件完全从零自研，导航等核心应用均出自自己的团队，只选择性接入Apple Music等流行服务。就在上周，Rivian公布的第三季度交付19248辆创下历史新高，R2车型开始放量。当新势力们卷完座舱芯片和大模型上车之后，"谁的系统更能容纳别人的AI"，或许正在成为智能化下半场的下一个分歧点。
