10月20日，工业和信息化部就《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》等五项强制性国家标准公开征求意见，深蓝汽车董事长邓承浩随即在社交平台发文表态支持："禁止车灯显字、禁止纯语音和手势关灯，本质是在挤出行业里的伪创新和速成泡沫。"在新国标征求意见稿公布后，深蓝成为首批公开亮明立场的车企之一。
邓承浩在文中表示，汽车关乎生命安全，真正的智能是把基础安全做扎实，而不是搞花里胡哨的噱头。他认为行业有标准绝对是好事，规则越清晰，才能营造出真正良性、健康的市场环境，让踏实搞技术、敬畏造车规律的企业跑得更远。这一表态也被业内解读为深蓝将自身技术路线与视觉噱头式营销作出区隔的一次公开站队。
此次修订由全国汽车标准化技术委员会灯具及灯光分技术委员会组织起草。新国标明确，除发光徽标外，灯具各功能不能显示文字，并新增ADS标志灯，专用光色由业界常见的蓝色调整为蓝绿色，且仅限搭载L3级及以上自动驾驶系统的车辆安装，激活时自动点亮、退出时自动熄灭。智驾"小蓝灯"自2022年起被多家车企推向量产市场，同时也暴露出灯光滥用、干扰路况判断等安全风险。
对新规的连锁反应，行业内部感受并不一致。过去几年，部分车企在车灯投影、表情交互等非核心功能上投入了大量资本开支；据虎嗅此前报道，小鹏曾在2025年3月面向老车主推出899元的小蓝灯升级众筹，吸引超过1.5万人支持。在强制国标拉平车灯交互"花哨"空间的背景下，这类依赖可见符号建立差异化卖点的策略将面临重构，竞争焦点预计将回归底盘、三电系统和真实智驾能力。
节奏方面，网通社报道称新国标拟自2028年1月1日起实施，特定条款设有最高达49个月的渐进式过渡期，现有车型将获得直至停产的过渡安排。当"小蓝灯"从差异化配置演变为强标管理对象，靠单一视觉元素获取市场关注的路径已被封堵；对于强调底层研发积累的车企而言，规则清晰化反而意味着更公平的竞争环境，邓承浩此番表态，正是押注这一趋势的信号。
