10月20日，天猫汽车宣布 2026 年双 11 首次开卖整车，上线长安启源 A06、Q06、Q05 系列及领克 10+ 共 5 款专供车型，价格带覆盖 10 万至 20 万元，至高可享 4.5 万元购车权益。这意味着电商平台从卖车品周边、保养服务，正式切入了整车交易环节。
参与车型包括长安启源 A06 630 激光智享版、Q06 670 双电机智享型、Q05 506 激光极智版、Q05 405 激光极智版，以及领克 10+ 智充竞速版。领克 10+ 还推出了 H5 版本，辅助驾驶系统从千里浩瀚 H7 调整为 H5，指导价 23.99 万元，双 11 到手价 22.59 万元，另返 4000 元天猫红包。开卖当日，淘宝官方直播间进行了两场品牌连播专场发布。
传统 4S 店模式下，经销商单车毛利约 8% 至 12%，叠加建店补贴与库存融资成本，主机厂渠道费用占车价 10% 以上；以一辆 15 万元车型计算，渠道成本约 1.5 万至 1.8 万元。而线上直销模式下，平台佣金加营销费用通常占成交价 3% 至 5%，同等车型渠道成本可降至 4500 元至 7500 元，据网通社测算单车约省 1 万元，不过实际省下的主要是获客和建店环节的支出。
汽车线上直销并非新事，特斯拉自入华起就采用官网直营，省去了全部经销商环节，但直营模式需要自建交付中心和售后体系，前期投入重。天猫卖整车的模式更轻——平台聚合流量，车企借助现有经销商网络完成交付和售后，属于"半直营"形态。
对长安启源和领克来说，选择双 11 试水瞄准的是平台流量和年轻用户群。天猫双 11 全域有 100 万品牌参与、7200 万款商品上线，流量规模远超任何单一车展，平台级曝光加上"双 11 专属价"，既是促销也是品牌拉新。
当然，线上卖整车仍有变数：汽车作为高价低频消费品，消费者决策链条长，线上看车到线下试驾再到下单的转化漏斗尚未跑通，退订率和价格透明化对经销商体系的冲击都需要观察。短期看这更像一次品牌营销事件，长期看，若线上直销能把渠道成本压缩 3 至 5 个百分点，对利润率普遍承压的中国车企而言，每省下的一个点都关乎生存。
