10月21日，小米创办人、董事长兼CEO雷军在社交平台官宣：北京小米汽车设计中心正式启用。这座设计中心迎来建成后的首次对外开放，"小米澎程汽车设计展"同步面向公众开幕，现场首次展示了小米澎程的设计手稿，设计团队与到场来宾面对面交流，从图纸上的思考推演聊到空间与生活。据悉，本次设计展将持续至10月25日，用户需在小米汽车App报名参加，小米汽车首席设计师李田原也现身活动现场。
雷军在转发相关博文时配文表示，"北京小米汽车设计中心现在正式启用，自己近期也计划抽时间专程去参观澎程设计展。"设计中心的投入使用，意味着小米汽车的独立设计研发体系进一步补全。从SU7、YU7到澎程系列增程产品，小米汽车的造型设计此前多由内外团队协作完成，专属设计中心落成后，研发体系的完整性再上一个台阶。
比设计中心启用更受关注的，是雷军同场披露的一组复盘数据。他坦言，小米YU7刚发布时市场反馈非常惊艳，自己当时认为这款车完全有机会击败特斯拉Model Y，但实际表现并未达到最初预期：在上市后的10个月里，YU7单月销量与Model Y的对比最终拿下8败2胜的成绩，团队随后花了大量时间深挖背后的核心原因。
终端数据给出的答案相当直接——70%的Model Y用户最终选择了593公里续航的基础版本，很多普通用户认为五六百公里续航完全能覆盖日常通勤场景。雷军复盘称，小米此前的问题在于产品线设置过于复杂，原本规划的四款车型最后砍成了三款，等于少做了一个走量的标准版配置，这直接导致小米在与特斯拉的正面竞争中处于不利位置。经过仔细复盘，团队已决定把砍掉的标准版重新加回在售产品线。
对于外界"小米汽车产品力媲美保时捷和特斯拉"的评价，雷军表示这并非场面话背后的自满理由。他坦言，小米团队现在始终抱着开放心态认真向特斯拉学习，现阶段双方或许还存在一定差距，需要一点点往前追赶，但小米在各个维度的技术迭代速度都非常快。一边是设计中心补全研发短板，一边是把产品线拉回大众市场的基本盘，小米与特斯拉的正面交锋，接下来将更值得细看。
