10月22日，奥迪官方发布公告，宣布自2026年11月1日起，张俊正式出任奥迪中国总裁，成为奥迪中国历史上首位中国籍负责人。与此同时，现任奥迪运动有限公司董事总经理罗尔夫·米希尔（Rolf Michl）将调任奥迪中国首席运营官（COO），二人将共同组成精简后的奥迪中国管理董事会，多项人事任命均于11月1日生效。
公开履历显示，张俊拥有超过20年国际管理经验，履新前担任奇瑞国际副总裁兼奇瑞品牌首席执行官，此前曾负责奇瑞欧洲业务。更早之前，他曾在斯泰兰蒂斯担任阿尔法·罗密欧和DS汽车中国区总经理，并在日产汽车负责日本及北美市场业务。值得注意的是，2018年至2020年，张俊曾在奥迪在华体系担任多个高级管理职务，主导组建上汽奥迪销售团队，并参与一汽奥迪相关战略项目，兼具豪华品牌与本土车企的双重经营管理经验。
根据任命安排，现任奥迪中国总裁罗英瀚（Johannes Roscheck）在完成交接后，将于2027年初返回德国英戈尔施塔特总部。奥迪全球管理董事会成员、首席技术官鲁文·莫尔（Rouven Mohr）将临时兼任奥迪运动有限公司董事总经理，依托其高性能车型研发经验，保障奥迪运动业务平稳接续。
奥迪全球CEO高德诺（Gernot Döllner）表示，中国是奥迪最重要的市场之一，此次人事安排意在将张俊与米希尔的国际经验、本土市场洞察与对奥迪品牌的理解相结合，持续落地既定战略、更快响应客户需求，以可持续方式提升竞争力。在业内看来，精简管理董事会、采用本土总裁搭配总部资深高管的组合，目标正是缩短决策链路、提升运营效率，加速奥迪在华战略落地。
人事调整的背后，是奥迪在华市场承压的现实。数据显示，2026年上半年奥迪品牌全球交付72.72万辆，同比下滑7.2%；其中中国市场交付23.30万辆，同比下降19.3%。南北合资板块分化明显：今年前7个月，一汽奥迪累计销量约22.17万辆，仍是奥迪在华销量基本盘；上汽奥迪累计约2.52万辆，规模尚小但新能源车型实现增长。面对国内新能源车企对豪华市场的持续冲击，管理层本土化与架构精简，或成为奥迪提升本土决策效率的关键一步。
