10月22日消息，丰田汽车在韩国江陵举办的"ITS世界大会"上，公布了与交通基础设施联动的自动驾驶技术开发路线图。按照规划，自2028年起，丰田将导入新一代驾驶辅助系统，能够预判道路上的物体掉落、其他车辆驶入事故区域等风险，并提前向驾驶员发出警示。
与依赖单车感知的传统方案不同，这套系统的核心思路是车路协同：车辆将自身感知与路侧设施传递的信息相融合，重点处理落物、事故区域闯入这类常规辅助系统难以覆盖的场景。丰田同时让人工智能学习来自全球用户的多样化驾驶数据，目标是迈向零事故。
路线图中的代表性举措是"智能杆"。丰田计划在视野不佳的路口设置配备传感器和摄像头的智能杆，通过无线通信与安装专用设备的汽车和自行车连接，在风险出现前敦促减速或停车。在日本松山市，相关试验已经展开，当地高中生也参与其中。
丰田数字信息通信总部长山本圭司表示，单个企业的努力存在局限，希望通过公布路线图，营造全社会共同讨论的氛围。他还透露，丰田有意与美国半导体企业高通加强协作。
从技术路径上看，丰田正在把量产乘用车的智驾主导权收回手中，转向以Woven by Toyota为主体的全栈自研；而在此前，其高阶辅助驾驶更多依靠与小马智行等外部伙伴的合作搭建。在无人出租车业务上，双方合资的骓丰智能科技仍按计划推进规模化运营，e-Palette等专用出行载体也计划在2027年搭载L4级系统。
需要注意的是，从2026年10月对外公布路线图到2028年装车量产，丰田留给系统定型与验证的窗口不足两年，且车路协同方案高度依赖路侧基础设施的覆盖水平，各市场基建进度参差不齐，这一时间节点能否如期兑现，仍有待观察。
