10月26日，全国工商联汽车经销商商会发布2026年三季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况专项调研报告。本次调研采取经销商填报与抽样调查相结合的方式，覆盖43个主要汽车品牌，核心结论并不轻松：返利兑现慢、库存偏高、价格倒挂普遍，经销商资金承压的格局仍在延续。
从返利兑现账期看，固定返利方面仅有22个品牌的主要固定返利兑现账期不超过30天，占比刚过半，包括AITO问界、宝马、比亚迪、红旗、凯迪拉克、深蓝、长安汽车、吉利、沃尔沃、长城哈弗、欧拉、小鹏、捷途、腾势、一汽-大众、奇瑞、鸿蒙智行等；18个品牌不超过60天；上汽大众、奔驰、捷豹路虎3个品牌在90天以内，奔驰甚至有部分固定返利兑现账期超过180天。非固定返利的兑现情况更不乐观，账期不超过30天的品牌只有宝马和沃尔沃两家。
在兑现形式上，全部以现金账户到账、或经销商可无手续费申请提现的品牌仅有13个，约占调研总数的三分之一，其余30个品牌多以提车账户或现金加提车账户方式返还。其中比亚迪、东风本田、红旗、腾势、东风日产、北京现代、坦克、长城哈弗等8个品牌的提车账户返利不可提现，只能用于提车或支付保证金。商会指出，返利普遍与提车任务、销量达成率、客户满意度等多重指标捆绑考核，经销商拿到全部返利的难度不小，还有经销商反映部分品牌返利金额不足以覆盖价格倒挂造成的亏损。
库存方面，经销商综合平均库存深度约1.7，约55%的经销商库存深度超过1.5，35%超过2.0，还有约10%超过3.0。分品牌类型看，传统自主品牌与合资品牌平均库存分别达到2.06和2.01，传统豪华品牌为1.76，新能源品牌相对最低为1.46。AITO问界、鸿蒙智行、雷克萨斯的经销商库存大多在1.0以内，而东风本田、红旗、吉利、一汽-大众、长安汽车、沃尔沃、广汽本田、一汽奥迪8个品牌的经销商库存普遍在2.5以上。
价格倒挂问题依旧普遍且突出，平均倒挂幅度约15%，部分品牌部分车型甚至接近40%。传统豪华品牌最为严重，平均倒挂幅度约19%，合资品牌约15%，自主品牌和新能源品牌相对略低。问界、鸿蒙智行、小鹏、小米汽车、腾势、深蓝、坦克、欧拉等品牌基本不存在价格倒挂或仅个别车型小幅倒挂，而一汽-大众、一汽奥迪、一汽丰田、广汽本田、广汽丰田、林肯、捷豹路虎、奔驰、宝马、红旗、沃尔沃、雷克萨斯等品牌倒挂较为严重。
针对上述问题，商会呼吁主机厂简化返利政策与考核，将返利兑现账期缩短至1个月以内，把返利使用权完全交还经销商，库存尽量控制在1.5个月以内，不向经销商转嫁库存、硬性压库；同时综合运用金融手段增加经销商现金流，完善经销商退出补偿机制。商会还建议行业主管部门结合纠治“内卷式”竞争工作，排查主机厂不合理、不合规的商务政策，协调金融机构不随意抽贷断贷限贷，并尽快修订《汽车销售管理办法》，为经销商营造更公平的营商环境。
