10月26日，澎湃新闻发布《广汽埃安陷“香蕉电池”风波》报道，三名分布厦门、深圳、南京的网约车车主集中投诉：其搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池的AION S系列车辆先后出现动力中断、续航骤降与绝缘故障，向厂家提出更换整包电池均遭拒绝，只获得“更换采样线”等局部维修。报道发出后，广汽埃安客服回应称“已经在走召回流程”，但截至发稿，官方仍未发布任何正式召回公告。
具体到个案：厦门贺先生2023年4月购入埃安S580，今年8月31日车辆动力中断无法启动，行驶里程约28万公里，4S店仅更换采集线且未出具故障分析报告，其称维修后续航从市区370公里缩水到“300公里都很难”；深圳韩先生的营运车8月2日晚因电池失电停在路中央，仪表盘弹出“系统故障 联系检查”“限功率行驶”提示，售后认定是采样故障“未达到更换电池的标准”；南京杨先生更是在2025年8月到2026年6月间三次因电池故障自费维修，分别花费1.65万元、2.7万元和1.3万元，累计超过5.6万元。
所谓“香蕉电池”，指的是这批中创新航177Ah电芯因持续产气发生严重鼓包，整体形变弯曲，拆开后一排排电芯形似炸开的香蕉。据《经济参考报》等报道，故障集中出现在行驶15万至25万公里的营运车辆上。今年7月18日，广汽埃安曾发布公告致歉，将涉事车辆电池质保从8年15万公里延长至8年30万公里，并承诺加强检测、按结果提供免费维修或更换；中创新航亦声明对产品全生命周期质量负责。但在车主看来，质保延长并不等于承认缺陷，更难以覆盖“高速失电”带来的安全焦虑。
召回为何迟迟未落地？广汽埃安售后负责人7月底接受采访时曾解释，召回是国家严格监管的法定行为，需经过技术风险认证、方案核验、申报、备案及公示等流程，企业不能自行发布。按照《缺陷汽车产品召回管理条例》，生产者获知产品可能存在缺陷应当立即调查分析并如实上报，确认存在缺陷的应立即停止产销并实施召回。10月22日至23日，澎湃新闻两次致电广汽埃安，客服先称“已经在走召回流程”，后又表示三名车主的诉求“已经上报到相关部门去推进”。
耐人寻味的是媒体介入前后的态度落差：报道发出后，贺先生接到株洲门店电话，获口头承诺将质保延长至50万公里；韩先生的4S店已同意更换电池；杨先生则被邀请“到店谈谈”。AutoCN 认为，个案式的“一事一议”无法替代系统性召回——营运车辆是埃安的基本盘，若177Ah电池缺陷范围持续扩大而召回缺位，损伤的不仅是车主信任，还有中创新航在乘用车市场的订单前景。正式召回公告何时落地，将是检验这场风波能否收场的关键节点。
