美国彭博社当地时间10月26日报道，市场研究机构Dataforce的统计显示，今年7至9月中国品牌汽车在欧洲的注册量较去年同期增长约一倍，占欧洲地区汽车总销量的12.7%，在一个完整季度内首次超过日本汽车制造商——包括丰田在内的日系品牌同期占比为11.9%。这也是中国车企进入欧洲市场以来，第一次在季度维度上完成对日系的整体反超。
从份额轨迹看，这次反超的斜率相当陡。五年前，中国品牌在欧洲的销量占比还不到1%；而日本车企为这一天花了几十年——丰田1963年就开始在欧洲卖车，如今在多地设有工厂，日产1986年起就在英国桑德兰生产。彭博社的表述是，大众、雷诺等欧洲本土厂商仍在该地区占据主导，但中国品牌崛起的速度“令人惊讶”。
英国是这轮攻势最锋利的一角。奇瑞旗下的Jaecoo 7今年3月和9月两度成为英国市场最畅销车型，直接压过本土与日系常胜车型。拉动增长的主力并非纯电，而是混合动力——Dataforce的数据显示，中国品牌在欧洲的增长由混动车型领跑，这也解释了为何中国车企在纯电之外，仍能持续扩大基盘。
不过政策面的压力正在同步抬升。欧盟在为中国产纯电动车加征额外关税之后，10月又原则上同意限制增长过快的中国混动车型进口；同时还在酝酿“欧洲制造”新规，方案包括把部分公司车税收优惠与欧洲本土生产挂钩——在德国等企业车队占主导的市场，这一工具的杀伤力不容低估。此前，受未来措施预期影响，中国混动车型对欧发运节奏明显加快。
中国车企的应对方式是加快本地化。奇瑞正在西班牙巴塞罗那筹备生产，比亚迪匈牙利工厂接近完工，零跑则借用Stellantis位于西班牙萨拉戈萨的工厂投产B10。在10月的巴黎车展上，比亚迪、奇瑞、吉利旗下极氪集中展示了面向欧洲的新车型，其中包括为欧洲专门开发的紧凑型插混比亚迪Dolphin G DM-i。
值得注意的是，月度层面的超越其实更早发生。欧洲汽车制造商协会的数据显示，今年5月五家中国车企在31个欧洲国家共售出13.84万辆，同比增长65%，已首次超过六家日本车企同期的13.04万辆（同比下降3%）。从单月领先到整季反超，意味着这不再是某个月的偶然波动，而是结构性位移。对欧洲车企而言，这是双向挤压：本土最大市场中国的份额在流失，欧洲大本营又被迫面对价格与产品节奏更快的中系竞品。接下来的变量有两个——关税与“欧洲制造”规则的落地力度，以及中系本地工厂投产的速度。谁跑得更快，决定12.7%是阶段高点还是新起点。
