全球最大汽车零部件供应商博世近日官宣一项涉及集团六成营收的架构重组：位于德国的移动出行（Mobility）业务，将与博世数字化、全球商务服务、全球房地产三大服务单元一道，从母公司罗伯特·博世有限公司剥离，分别转入独立的法律实体，作为集团100%全资子公司运营；集团总部则转型为控股公司，只保留集团融资、中央研究与先期工程职能。新设法人实体计划2027年8月1日正式投入运营，整体调整在2027年底前分阶段完成。
拆的是博世最大的家底。2025年博世集团销售额910亿欧元，其中移动出行板块贡献约558亿至560亿欧元，占比约六成，多年来稳居全球汽车零部件供应商榜首。但这块核心业务的盈利持续承压：2025年息税前利润率降至1.8%，明显低于2024年的3.8%和2023年的4.4%。为降本，博世已宣布到2030年累计裁员2.2万人，其中绝大多数集中在移动出行板块，2025年还一次性计提了27亿欧元裁员重组准备金。
博世方面强调，此次调整不涉及出售或上市，"没有隐藏的议程"。管理委员会主席克里斯蒂安·费舍尔表示，各市场环境日益具有挑战性，新竞争对手正在加剧竞争压力，必须更快把创新推向市场、大幅简化结构和流程，目标是可持续提升集团盈利能力；负责移动出行业务的副董事会主席马库斯·海恩则称，博世的雄心是"继续为汽车行业设定节奏"，需要速度、清晰度和商业决断力。
重组将涉及德国约6.25万名员工，劳动合同同步转入新设子公司；改革完成后，作为总部的罗伯特·博世有限公司仅保留3000余人。博世称此举是把德国业务统一到既有的治理模式上——工业技术、消费品、能源与建筑技术三大板块在德国本就以独立子公司运作，如今移动出行与三大服务部门补齐同一模式，以赋予更大经营自主权、缩短决策链路。
对国内供应链而言，这轮手术不波及中国。博世中国内部人士回应称，此次调整是集团德国本土的架构统一，不针对中国等地区，中国的业务布局和投入不受影响。目前博世在华除整车配套外，还拿下奇瑞欧洲首批本土化ADAS项目定点，将搭载6款新车型于2028年量产。
放眼欧洲汽车供应链，博世并非孤例：大陆集团已在2025年9月把汽车业务分拆为独立上市公司Aumovio，采埃孚则以15亿欧元企业价值把乘用车高级驾驶辅助系统业务出售给哈曼国际。电动化与智能化持续挤压传统Tier 1的利润空间，把重资产业务推向更敏捷的法人架构，正在成为欧洲零部件巨头的集体选择。
