据路透社10月26日援引德国《经理杂志》报道，大众汽车正考虑把目前专供中国市场车型的车载软件架构，推广至其欧洲市场的大众品牌车型上，此举可能令其美国合作伙伴Rivian在集团软件版图中被边缘化。报道所指的"中国电子架构"（CEA）由大众与中国车企小鹏汽车合作开发。
按照该媒体的说法，CEA架构可能成为集团核心品牌——大众、斯柯达与Cupra——未来新车的基础，核心品牌掌门人托马斯·舍费尔预计将在周二向集团管理层提交这一方案，覆盖范围约为三大品牌下一代车型的四分之三，而这些品牌正处在欧洲电动车产品的密集投放期。大众方面拒绝对该报道置评。
此前的策略是"两个世界、两套系统"：中国市场采用与小鹏共同开发的CEA架构，西方市场则由大众与Rivian合资另行开发软件技术，后者是首席执行官奥利弗·布卢姆软件战略的核心，投资规模高达58亿美元。一旦方案落地，意味着大众将在软件路线上作出重大转向，Rivian合资项目的战略价值面临重估。
大众在软件上的挣扎由来已久：从大众到奥迪、保时捷的复杂品牌矩阵，令集团内部软件部门CARIAD的规模化开发步履维艰，软件交付屡屡拖累新车型上市节奏。相比之下，CEA架构已在中国市场落地装车，大众管理层此前在财报电话会上也坦承，西方生态与中国生态存在约一年半的差距，中国区在速度和成本上的成果具备向其他市场迁移的价值。
若把时间线放在一起看，这并非孤立动作：大众刚与恩智浦达成新架构芯片合作、合肥研发中心拿下L3道路测试许可、与地平线的合资公司酷睿程进入智驾交付期，"中国研发反哺全球"的路径正在一步步兑现。对小鹏而言，这无疑是又一层战略背书。当然，目前方案仍停留在媒体报道阶段，是否提交、能否通过，还要看周二之后管理层的决定。
