10月26日，电池行业媒体极片Lab援引知情人士消息称，蔚来自主设计的大圆柱电池已敲定代工方，将由亿纬锂能与国轩高科分别承接生产，年末仅有极小批量电芯下线。这意味着蔚来历时五年的大圆柱路线终于从图纸走向产线，但距离真正装车放量仍有相当距离。IT之家、凤凰网科技当日同步跟进报道。
消息同时指出，短期内蔚来的大圆柱电池很难实现批量生产。与此同时，蔚来正加大对宁德时代方形电池的采购量，乐道与萤火虫两个子品牌都已开始使用宁德电池。换言之，蔚来在电池上走的是「自研路线不放手、交付靠外采兜底」的双轨结构，而非把筹码全押在自研电芯上。
大圆柱项目起步于2021年。蔚来当年组建电池研发团队，2022年一季度财报电话会上李斌称团队已超400人，计划2024年推出800V高压平台电池包，即业界所说的4680方案。2023年2月，蔚来宣布启动合肥产业基地一期建设，规划产能40GWh；但仅半年后，因资金压力，40GWh产线的设备采购被搁置，一度引发外界「项目终止」的猜测，蔚来方面回应称只是进度延缓。
2023年12月底的NIO Day上，蔚来正式公布自研46105大圆柱方案：配套900V高压平台，电芯能量密度292Wh/kg，整包容量120kWh，支持5C快充，5分钟可补能255公里，单颗电芯内阻低至1.6毫欧。按当时规划，该电池将首发搭载旗舰轿车ET9；但2024年12月ET9上市时，实际装车的是宁德时代方形电池包。极片Lab称，蔚来大圆柱的型号此后又有调整，已不局限于46105这一规格。
今年9月，李斌在接受媒体采访时表示，蔚来在电池研发上已累计投入超过20亿元，目前仍保持高强度投入，自研主线就是大圆柱长寿命电芯，走「自研+代工」模式。此次选定的两家代工方各有考量：亿纬锂能是宝马大圆柱电池的供应商，是目前量产大圆柱最多、经验最足的电池企业；国轩高科同为合肥企业，与蔚来基地的适配度更高。
但需要看到，大圆柱目前仍是小众路线。除特斯拉与宝马外，真正装车使用大圆柱电芯的车型非常少，方形电池依旧是行业绝对主流。对蔚来而言，大圆柱更像一张面向长寿命与换电兼容的技术底牌；短期内的交付主力仍将是宁德方形电池——萤火虫已在10月23日推出60kWh电池包，宁德时代确认采用麒麟电池，CLTC续航560公里，此前42kWh版本则由欣旺达供应。
