10月29日消息，由奇瑞参股、面向日本市场的全新电动品牌EMTA传出新动态：其首款K-Car车型的量产版专利图正式曝光。这是继比亚迪海獭Racco之后，又一款由中国车企深度参与打造、专攻日本K-Car细分市场的车型，中国品牌围攻日本本土"国民车"阵地的队伍进一步扩容。
从专利图来看，EMTA首款K-Car采用经典的方盒子造型，短前后悬加长轴距的布局把车内空间利用率做到极致，这正是K-Car品类的立身之本。前脸最显眼的是大灯组，内圆外方的造型搭配中央装饰板将左右大灯相连，整体观感被日媒形容为"卡哇伊"。新车申报了两种前脸：一款前包围融入跨界元素，偏向户外风格；另一款则更城市化。侧面亮点是后门滑门设计，对日本狭窄的停车场景格外友好；尾灯与头灯相互呼应，尾门支持大角度开启方便储物。相比此前概念车的科幻路线，量产版本明显转向实用导向。
EMTA的来头不小。2026年5月，奇瑞与日本汽车用品零售商Autobacs（安托华）等五家中日企业宣布成立合资公司，推出专为日本市场打造的电动汽车品牌EMTA。股权结构中，奇瑞汽车和悦达汽车为第一大股东，日方及产业资本股东包括Autobacs Seven（持股18.18%）、国轩高科（18.18%）和Anest（9.09%），形成了"中国车企出技术、日本渠道商出网络、电池厂出三电"的组合。
按照EMTA CEO何晓清的规划，品牌首款车型为纯电K-Car，计划2027年在日本上市，到2029年共投放4款车型，覆盖掀背车、SUV和小型MPV等品类。新车将由中国和日本团队联合开发，先期在中国生产，辅助驾驶等方面运用奇瑞技术。EMTA还计划在日本全国建立数百家AI驱动的低成本销售网点，用轻资产模式挑战日本传统汽车流通体系。
从竞争格局看，EMTA首款车未来将直面日产、铃木的电动K-Car产品线，以及已经在日本市场落地的比亚迪海獭Racco。海外媒体报道称，悦达旗下盐城工厂有望承担新车的生产任务，Autobacs负责日本本土销售渠道，若商业表现理想，品牌还考虑2030年后在日本本土生产。K-Car市场年销量常年占据日本新车市场三成以上，中国车企接连入局，意味着这场围绕日本最"顽固"细分市场的攻坚才刚刚开始。
