福特汽车首席执行官吉姆·法利本周在员工大会上宣布了一项雄心勃勃的目标：公司计划到2032年实现年销量500万辆，较当前水平提升约20%。这一量级对福特而言并不陌生——上一次全球销量突破500万辆还要追溯到2019年，也就是新冠疫情暴发之前，此后这家美国车企再未触及这一高度。
从现状看，这一目标的跨度不小。福特公布的数据显示，截至9月30日，公司今年已向全球经销商交付约300万辆汽车，较2025年同期下降9%。在十年前，福特的全球年销量还曾超过600万辆；近几年销量下滑的部分原因，是公司主动停产了Escape、Edge等利润率较低但每年合计贡献数十万辆销量的车型。
撑起500万辆蓝图的，是一轮明确的平价新车攻势。福特计划在2030年前推出五款售价低于4万美元的新车型，其中最受关注的是一款名为Fathom的纯电动皮卡，售价约3万美元，预计2027年第四季度投产，官方预期其上市首年销量即可突破10万辆。福特高管本周表示，Fathom项目正按计划推进。
值得注意的是，法利此前一直强调不再生产“乏味”的汽车，这一策略让福特的产品阵容中逐渐告别了价格亲民的小型轿车和SUV。但在新车平均成交价已达约5万美元、高利率与高油价持续挤压消费者预算的市场环境下，法利表示，生产价格可负担的汽车仍是公司的优先事项，新车型的密集投放正是这一思路的落地。
海外布局同样在提速。福特计划通过与法国车企雷诺以及中国车企吉利的合作，在欧洲推出多款新车型，相关合作将利用福特位于西班牙的工厂进行生产，以更低的成本应对欧洲市场的关税与竞争压力。
不过挑战依然摆在明面上：受全球市场竞争加剧影响，福特股价今年以来累计下跌约8.5%。如何在把销量推回500万辆的同时守住利润，将是对法利这套“规模+平价”组合拳的直接考验。
