11月4日，在2026年世界互联网大会乌镇峰会互联网企业家论坛上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌分享了他对智能汽车与AI关系的判断。他表示，当前出货量最多的具身智能体就是智能电动汽车，每一辆车的算力、传感器与大模型，从感知到决策再到最终执行的链路均已跑通，智能电动汽车已经成为最大的AI应用产业。
谈及智能驾驶的价值，李斌回忆，十年前行业刚开始讨论智驾意义时，有展望认为其归宿就是无人驾驶出租车。但他认为，智能驾驶最大的意义应是解放司机精力、减少交通事故。他给出了一组数据：全球十几亿辆车，司机每天驾车总时长超过15亿小时，一旦困倦疲劳，驾驶安全风险显著升高；而全球每年道路交通死亡人数超过116万，这是非常大的生命损失。
李斌还援引了蔚来的数据：今年上半年，按四家主要保险公司的统计口径，蔚来用户的事故安全损失降低了38.4%，人车共驾的平均安全里程达到纯人工驾驶的8倍。他直言，智能驾驶技术不断进步的意义，就在于尽可能多地持续降低相关的时间与生命损失，而智能驾驶最大的意义不应当是让出租车司机、网约车司机丢掉工作。
行业层面，智能网联汽车正处在从辅助驾驶迈向自动驾驶的关键窗口。工信部此前披露，截至今年8月底，国内约6100万辆乘用车搭载组合驾驶辅助功能，其中约1500万辆具备领航驾驶辅助能力；工信部副部长辛国斌也在10月21日表示，下一步将稳妥有序扩大场景应用，审慎推进智能网联汽车准入和上路通行试点，加快自动驾驶重点场景规模化示范。
就蔚来自身而言，基于世界模型架构与闭环强化学习的智能辅助驾驶系统，目前已部署在超过95万辆智能电动车上，累计安全行驶里程超过91.4亿公里，累计使用时长达1.12亿小时。从李斌在乌镇的这番表态看，头部车企正把智能电动汽车放进具身智能的最大变量里重新定位，围绕AI能力的竞争叙事边界也在随之外扩。
