泰国电动车进口税制的靴子正式落地。据中新社报道，泰国副总理兼财政部长艾尼迪11月3日表示，当天召开的内阁会议批准调整进口纯电动汽车（BEV）与增程式电动汽车（REEV）的消费税税率，两类车型统一上调至35％，新税率将于2027年1月1日起实施。这意味着进口纯电动车的消费税将从目前的10％提高两倍半，增程式电动车则从15％上调，整辆进口、未在泰国本土生产的电动车将面临明显更高的税负成本。
此轮税制调整并非突然收紧。2022年起泰国推出EV 3.0补贴政策，以低税率吸引外资车企进入，但附带"先进口、后本土生产"的对赌条件：2024年进口1辆须在泰国生产1辆，2025年提高至1.5辆，此后的EV 3.5计划更是要求2027年达到1比3。然而市场热度与本土制造并未同步兑现——泰国汽车工业联合会数据显示，2026年前9个月泰国电动乘用车销量161532辆，同比增长98.56％，占汽车总销量的30.99％；而泰国电动车协会披露，同期约19万辆电动车销量中约70％来自进口，本土制造仅占三成。
按照新规，符合条件的在泰本土制造电动车仍可享受2％的消费税优惠税率，进口整车与本地生产之间的税差被拉大到33个百分点。泰国财政部官员透露，泰国目前已有8家电动车工厂，消费税厅将在未来3年内制定本土零部件使用比例细则；内阁还责成消费税厅与有意来泰投资的企业谈判，研究针对新投资的特别税率。艾尼迪强调，此次调整遵循三项原则：通过进口带动投资、推动泰国成为区域及全球环保汽车生产出口中心、提高高附加值本土零部件的使用比例。
值得注意的是，已经在泰国建厂的中国车企对加税持支持态度。比亚迪泰国罗勇工厂、长城汽车泰国工厂均已投产，进口整车税率越高，其本地制造的成本优势就越明显；而仍以整车进口为主的中国品牌则面临更大压力，有测算称部分进口车型售价可能上涨约10％。泰国工业联合会援引预测称，汽车产业约占泰国GDP的10％、相关就业超过80万人，新税制生效后2027年泰国汽车产量有望不低于155万辆、增长不少于7％。
为减少政策冲击，泰国特意把生效时间放在2027年1月1日，给经营者留出调整库存的窗口。艾尼迪还将于11月18日至20日率团赴日本路演，向丰田、本田、五十铃、三菱、马自达、日产六家在泰设有主要生产基地的日系车企说明新政细节。泰国电动车协会称此举是保护本土经营者的"第一步止血"措施，后续还将推动提高本地含量标准、收紧投资促进条件等结构性改革。对在泰国布局多年的中国车企而言，拼制造、拼本地化供应链的新阶段已经开始。
