11月1日上午，由科技部、中国科学院指导，粤港澳三地政府共同主办的2026大湾区科学论坛在广州南沙开幕。开幕式上，广汽集团董事长冯兴亚代表广汽集团，与中国科学院东莞材料科学与技术研究所正式签署战略合作协议，双方将聚焦非晶材料在汽车电驱系统中的关键技术开展联合攻关，加快构建"研发—中试—量产—市场"的价值闭环。
现场冯兴亚介绍了广汽夸克电驱2.0非晶电驱的技术亮点。作为全球首个量产的非晶电驱，其以非晶合金替代沿用多年的硅钢，突破行业电机效率天花板，峰值效率高达99.03%，整车1度电可多跑约1公里，目前已实现规模化量产。该技术拿下2025年度"全球新能源汽车唯一动力系统创新技术"，并入选2026年度中国汽车工程学会科技进步奖一等奖，2027款埃安RT、埃安N60、2027款埃安i60三款非晶合金电驱量产车已相继推出。
非晶合金又称金属玻璃，内部原子呈无序排列，磁导率高于硅钢，能显著减少电机运转中的涡流和磁滞损耗，但材料薄且脆，车规级大批量制造门槛极高。承担此次联合攻关的中科院东莞材料所于2025年12月挂牌，位于东莞松山湖科学城，由汪卫华院士领衔，设有非晶材料研究部，此次签约将把广汽的整车量产能力与科研机构的材料研究积累直接对接。
放到更大的背景看，这桩签约也是中国科学院与广东省产研融合的缩影。论坛开幕式上，院属科研机构与广东企业共签署24个合作项目，覆盖新能源、先进制造、新材料等领域；中国科学院在粤布局了中国散裂中子源等10个国家重大科技基础设施，其中5个已投入运行。
在业内看来，汽车电动化的竞争正在从整车、整机下沉到材料这一层。电驱是新能源汽车的动力核心，材料直接决定效率的天花板，效率每提升一点，落在车上就是续航、能耗与成本的变化。非晶材料进入整车量产线，意味着这类前沿材料开始从论文和实验室走向市场，广汽此前已凭相关成果获得中国汽车工程学会科技进步奖一等奖。
冯兴亚表示，广汽将立足汽车产业主赛道，持续攻关前沿技术，推动创新链与产业链深度融合，依托大湾区科创资源加快关键核心技术突破，为粤港澳大湾区现代化产业体系建设和汽车强国建设贡献力量。
