11月3日，哈尔滨东安汽车动力股份有限公司（600178）披露2026年10月产销数据快报。公告显示，公司10月发动机销量47875台，较上年同期的31682台增长51.11%；当月发动机产量54257台，同比增长56.10%。这是东安动力今年以来少见的单月高速增长，但拉长到前10个月看，发动机累计销量340395台，较去年同期的353138台仍下降3.61%，累计产量354996台，同比下降7.15%——增量几乎全部集中在最近几个月。
增量来自哪里，产业链上并不难找答案。东安动力为小米汽车第二产品系列"澎程"提供M15DRE定制增程器，匹配昆仑超级增程系统级调校，加92号汽油即可油电切换，N70 Pro纯电续航351公里、综合续航1351公里，N70 Max纯电505公里、综合1461公里，N90 Max纯电464公里、综合1705公里。小米汽车10月交付超过5万台，澎程系列首个完整交付月贡献接近一半的销量，官方口径称澎程上市30天累计锁单突破7万台。增程器订单的放量，正好对上了东安动力10月发动机销量同比五成的跳升。
与发动机的高增长形成反差的，是传统变速器业务。10月东安动力变速器销量17737台，同比下降4.56%；前10个月累计销量121383台，同比下降11.78%。但同月变速器产量却达到16969台，较上年同期的3083台暴增450.41%，前10个月累计产量96200台、同比下降35.50%。产量与销量出现明显的节奏落差，一方面说明去年同期的低基数和排产节奏扰动很大，另一方面也意味着公司在为后续订单提前备货，单月产量数据的参考价值要低于销量数据。
需要提醒的是，量增尚未传导到利润。东安动力今年前三季度归母净利润亏损8388万元，亏损同比扩大逾24倍，三季度单季毛利率转负、收入难以覆盖成本。对这家以发动机、变速器为主业的动力总成供应商来说，增程器订单带来的是产能利用率和收入规模的修复，能不能转化为毛利，取决于增程器产品的定价、规模化节奏，以及传统燃油动力业务下滑的速度。
放到行业里看，增程这条赛道本身也在降温。乘联分会数据显示，2026年上半年国内增程式乘用车批发量同比下滑13.1%，是三条新能源技术路线中唯一出现收缩的品类；10月全行业插电混动（含增程）销量同样走弱，比亚迪插混单月同比下滑17.23%、吉利插混下滑约7%。这意味着东安动力眼下的高增长，更多是"单一爆款客户拉动"的结果，而不是赛道整体扩容。一旦澎程的交付爬坡告一段落，10月这样五成的同比增速很难持续，后续还要看新客户、新项目能不能接上。
