阿维塔高管亲自下场回应争议。11月5日，阿维塔科技副总裁雍军在微博发文，正面回应围绕07L Max纯电版"低价是否偷工减料"的质疑。他坦言"有人说阿维塔不会营销，好的产品没有卖好，这点我认，且要认真改进"，但随即强调"有一件事我们坚决不认——阿维塔不会玩什么套路，也不可能在车的质量上玩套路"。
回应质疑的方式颇具话题性：雍军宣布将于11月9日公开组织07L Max实车拆解并全程直播，同时面向社会招募3名经验丰富的汽车维修从业者，欢迎他们自带工具进车间现场"找茬"。阿维塔官方随后转发该微博，称"直面所有声音，以拆解见真章，敢来挑战的师傅欢迎大家报名"。官方宣传海报将这场活动称为"全球首拆"，报名通道已经开启。
供应链层面，雍军披露的信息也成为回应减配质疑的直接证据。他表示07L Max上市后订单快速走高，销售与供应链团队正全力推进交付；为满足新增需求，宁德时代已为阿维塔追加电池产能，华为也在协调896线双光路激光雷达的增量供应。他同时明确承诺：阿维塔坚定地全部采用宁德时代电池，绝不进行不同品牌电池混装。
争议的源头要回到新车定价。10月29日，阿维塔07L Max纯电版正式上市，官方指导价22.99万元，叠加4000元现金优惠和1万元购置税补贴后，限时权益价来到21.59万元，将华为乾崑ADS 5与896线激光雷达带入20万元级区间。低价高配自然引发猜测，部分网友认为新车可能在看不见的内部结构上压缩成本。加上上市前阿维塔曾临时取消线上发布会、改发一段多机位拍摄的内部会议视频，被质疑"摆拍"，以及Max版与Max+版约2.4万元价差引发首批车主的补偿诉求，品牌连陷风波。
压力确实写在销量上。官方数据显示，阿维塔10月交付7056辆，同比下降约47.7%、环比下降约13.8%；前10月累计交付62413辆，对照22万辆的年度目标完成率仅约28.4%，公司目前还处于港股IPO冲刺期。阿维塔官方同步发布声明称，监测到多个平台存在异常账号批量发布不实及侵权内容，已完成取证并保留追究法律责任的权利。
在业内看来，这场公开拆车既是危机应对，也是一次产品验证。如果拆解结果能够打消市场对用料与制造品质的顾虑，07L Max有望成为品牌新的走量支柱；倘若争议持续发酵，则可能冲击阿维塔好不容易建立起来的高端智能品牌心智。11月9日的直播拆解，将成为观察这场风波走向的关键节点。
