全球新能源车市的年度格局基本定型。11月5日，中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树发布最新分析数据：2026年1至9月，世界新能源乘用车销量达到1838万台，同比增长15%；其中9月单月销量265万台，同比增长16%、环比增长18%，增速重新回到历史正常水平。
从渗透率看，新能源对燃油车的替代仍在加速。1至9月世界汽车总销量为7252万台，新能源乘用车渗透率达到25.3%，其中纯电动车占比17.8%、插电混动7.6%、普通混合动力8%。回看历年曲线，世界新能源渗透率2022年为13.1%，2023年15.9%，2024年19.5%，2025年23.6%，几乎以每年两个百分点以上的速度爬升。
区域市场的分化极为明显。欧洲新能源乘用车1至9月销量368万台，同比增长35%，9月单月54.4万台、同比增长38%，延续强劲势头；美国则在高关税和新能源补贴取消的涨价压力下掉头向下，1至9月销量95万台、同比下降32%，9月单月仅12万台、同比骤降39%。各国渗透率差距悬殊：挪威高达83%，英国36.7%，德国34.2%，而美国仅7%，日本更是只有3.8%。
中国继续主导全球新能源市场。1至9月中国新能源乘用车世界份额达到63%，其中7至9月进一步升至65.5%的较高水平。细分技术路线上，中国在世界纯电动车市场的份额为59%，三季度达到62%；在世界插电混动市场的份额更是高达71%，三季度达到74%，呈现超强表现，插混已成为中国车企独有的规模化优势赛道。
出海成为新的增长极。数据显示，2025年自主新能源乘用车在海外市场的销量份额为15.8%，同比提升6.2个百分点；2026年这一份额大幅跃升，9月已达到27.8%，单年提高12个百分点。叠加中国车企在欧洲、东南亚、拉美等市场的产能与渠道布局，海外增量阵地的重要性持续凸显。
整体来看，全球新能源乘用车保持稳健增长，但增长引擎高度集中：欧洲接棒放量、美国明显失速、中国份额稳居高位。对中国车企而言，国内基本盘的插混优势与出口市场的快速放量形成双轮驱动，出海红利仍在持续释放；如何应对欧美市场的政策变数，将是下一阶段的关键变量。
