11月9日消息，据环球市场播报、科创板日报等多家媒体报道，英国政府计划将2030年新车销售中零排放汽车的占比目标从目前的80％大幅下调至约60％，同时把针对汽车制造商的合规灵活性措施延长至2034年。英国副首相路易丝·黑格预计将在本周三唐宁街会议结束后敲定相关方案。不过英国政府发言人对媒体表示，目前尚未作出最终决定，政府在坚持零排放汽车强制令方面的立场保持一致。
此次拟调整的目标出自英国2024年出台的零排放汽车（ZEV）强制令。按照现行规定，汽车制造商销售的新车中零排放汽车占比须逐年提高：2026年达到33％，2030年提高至80％，2035年实现100％。该强制令被视为欧洲最激进的电动化时间表之一，车企若达不到年度目标将面临罚则，因此不少厂商不得不大幅补贴电动车促销，或者为不达标支付高额罚款。
目标与市场现实的落差正在越拉越大。英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）数据显示，今年以来纯电动汽车仅占英国新车销量的26.6％，距离33％的年度目标还差一大截，该机构预计全年占比约为27.2％。更棘手的是后年：2027年目标将升至38％，而纯电销量预计只有32％左右；到2028年，与52％目标的缺口将扩大至约14.5个百分点。SMMT会长迈克·霍维斯上周公开呼吁对强制令进行实质性修改，直言「更高的目标可以强制供给，却造不出需求」。
车企的叫苦并非没有由来：供应链中断、消费者需求疲软，让强制令的达标线画在了够不着的地方。英国政府今年8月已启动相关政策审查，伯纳姆政府当时公布了一系列减轻车企转型压力的选项。不过放松管制同样有反对声音，充电行业组织ChargeUK警告，削弱强制令可能使17亿英镑的充电基础设施投资面临风险，部分工党议员也对气候政策可能倒退表示担忧。
值得注意的是，尽管阶段性目标可能放宽，英国政府的两条底线并未松动：2030年停止销售纯汽油和纯柴油新车，以及2035年所有新售乘用车和货车实现零排放的原定目标均维持不变。官方口径强调，针对零排放汽车销售规定的咨询不会改变2035年的最终要求，此次调整的只是通往终点的中间坡度。
对正在加速出海的中国品牌而言，英国是仅次于本土的核心欧洲市场之一，10月中国品牌在英份额达到21.6％，名爵、Jaecoo、比亚迪均进入销量前十。目标下调若在本周三落地，短期看有助于缓解车企的补贴与合规成本压力，但从另一面看，英国电动化节奏放缓也将改变中国品牌冲刺纯电增量的市场环境，政策红利期的窗口正在重新定价。
