欧洲力推汽车电池本土制造的政策路线，正在被智库泼冷水。布鲁塞尔知名智库布鲁盖尔今年9月发布的一份报告提出，旨在保护欧洲现有汽车制造商的政策，最终很可能让消费者和纳税人为此买单——增加的费用将直接传导至购车环节。
报告测算的核心数字相当扎眼：如果规定汽车必须使用欧盟生产的电芯，每千瓦时的成本可能从50欧元（约合372元人民币）上涨至85欧元（约合633元人民币）。以此计算，一辆配备60kWh电池的汽车，仅电池成本就可能增加2100欧元（约合1.56万元人民币）。如果再加上拟议中的低碳钢使用要求，单车成本还可能再增加200欧元（约合1489元人民币）。
更尴尬的是收益与成本的悬殊对比。报告指出，简化车辆型式认证程序预计只能让车企每辆车节省61欧元（约合454元人民币），远不足以对冲本土制造带来的成本抬升。报告还援引法国的一项研究称，与能够享受购车补贴的车型相比，失去补贴资格的电动汽车销量下降了60%，政策对电动车普及速度的影响可见一斑。
欧洲汽车产业的基本面也在给政策敲警钟。数据显示，欧盟汽车产量较2019年下降19%，2025年新车销量比2019年少了220万辆，而整个汽车产业仍提供约1400万个就业岗位。不过布鲁盖尔也强调，欧洲汽车出口并未停止，电池及电动汽车工厂每季度仍能吸引约30亿欧元（约合223亿元人民币）投资，真正值得担忧的是欧洲正逐渐流失汽车技术、供应商和海外客户。
竞争压力在今年的巴黎车展上表现得尤为直观：中国品牌带来了出色的软件、科技配置丰富的豪华内饰和先进的充电技术，欧洲车企则更多地强调品牌历史和设计。报告认为，宝马iX3和奔驰纯电GLC证明欧洲车企仍有实力与中国品牌竞争，但仅凭消费者熟悉的车标，已不像过去那样容易卖车。对欧洲监管者而言，如何在"保护本土产业链"与"不把电动车买贵"之间找平衡，正成为一道越来越难的选择题。
