11月9日消息，据德国媒体Auto Motor und Sport报道，奥迪已正式停止在德国内卡苏尔姆工厂生产旗舰轿车A8，最后一辆A8于今年10月中旬驶下生产线，结束了这款旗舰豪华轿车在该工厂长达32年的生产历程。对于偏爱传统豪华轿车的消费者而言，这标志着一个时代的阶段性谢幕。
自1994年第一代D2车型问世以来，内卡苏尔姆工厂一直是A8的生产基地。彼时D2采用大量铝制材料打造车身，ASF奥迪空间框架技术成为区别于奔驰S级和宝马7系的重要卖点。此后A8历经四代车型更迭，目前在售的第四代D5于2017年推出、2021年完成中期改款。早在今年2月，奥迪就已停止在德国接受A8的个性化订单，消费者只能从经销商现有库存中挑选。
A8停产后，内卡苏尔姆工厂腾出的产能将用于生产A5三厢轿车、A5 Avant旅行车及对应的S和RS性能版本。市场层面的变化是直接背景：大型豪华轿车不如从前畅销，A8尤为明显，而奔驰S级和宝马7系仍保持不错的表现，雷克萨斯LS同样即将走向停产。此前保时捷曾证实与奥迪磋商，A8最早2030年转产莱比锡工厂与Panamera共线生产。
不过A8车系并未就此终结。奥迪车型线发言人马塞尔·贝斯特勒早前表示，A8继任车型的决定已经作出，计划在本世纪20年代公布这款新车，即2030年前推出。在继任车型到来之前，奥迪Q9将接过旗舰接力棒：这款大型全尺寸SUV定位高于Q7，将在斯洛伐克布拉迪斯拉发生产，直接瞄准长期被奔驰GLS和宝马X7占据的三排座全尺寸SUV市场。
设计层面，奥迪Concept C概念车和Nuvolari设计方案已展现出品牌全新设计语言的方向，纯电A4将成为首款搭载这套设计的轿车，外界也在期待全新旗舰轿车未来的样子。
A8停产也让内卡苏尔姆工厂的未来受到关注。大众集团监事会批准的“2030未来计划”承认，集团在欧洲的汽车产能超过市场需求，过剩规模超过50万辆，内卡苏尔姆与埃姆登、茨维考、汉诺威等工厂被列入2031年至2034年期间尚未确保具有竞争力生产任务分配的名单，集团将在2027年6月前制定欧洲工厂的可持续生产战略。这家资深旗舰工厂的下一步，仍存在不确定性。
