11月9日至10日，第十七届国际先进电动车锂电池大会（ABAA-17）在合肥举行，国轩高科在会上一次性披露了全固态电池、磷酸锰铁锂以及全球化产能三条主线的最新进度。其中最具分量的一句来自固态项目负责人潘瑞军博士：公司全固态中试线电芯已实现批量下线。这意味着国轩的全固态路线已经从实验室样品走到可小批量交付的阶段，但距离真正的规模化装车仍有距离。
技术细节上，国轩高科走的是硫化物路线，目前已经打通"材料—电极—电芯"全链工艺与装备体系。为改善浆料分散与涂布的一致性，公司采用半干法匀浆配合新型溶剂体系；在致密化环节引入温等静压（WIP）技术后，电解质膜厚度降至35微米，电芯致密化程度提升超过20％，界面阻抗降低超过99％，电芯良率突破90％。在PACK层面，系统正朝低堆叠压力与轻量化方向推进，这是全固态从单体走向整包必须跨过的一道坎。
这条中试线的底子是今年5月打下的。当时国轩高科宣布首条全固态实验线正式贯通，设计产能0.2GWh，核心设备国产化率与线体自主开发率均为100％。从实验线贯通到中试线电芯批量下线，中间只隔了半年左右，节奏在国内外同行中属于偏快的一档。不过需要说明的是，中试线批量下线与量产交付是两个概念，前者验证的是工艺可行性与良率，后者考验的是成本、设备产能与整车验证周期。
与全固态并行的另一条线是磷酸锰铁锂。国轩高科国际工程研究院副院长方耀国博士介绍，公司通过颗粒纳米化、双离子掺杂、粒径级配及表面结构化等原创技术，解决了LMFP电导率偏低、晶格失稳、锰溶出以及工程化放大这几道难题。目前启晨三代LMFP电芯能量密度已达205Wh/kg以上，可实现10分钟补能70％，同时保留了低温性能与成本优势，在乘用车上体现为动力性能，在商用车上体现为减重收益，定位正好卡在磷酸铁锂与三元之间。
产能与需求侧的判断由工研总院院长周复给出。他表示，面向2030年逼近5TWh的市场需求，国轩高科已构建8大全球研发中心与20大生产基地，材料端持续深耕高压实磷酸铁锂与高电压单晶三元，产品端形成G刻超充电池、G垣智慧电池与全固态电池三大矩阵，对应快充、储能与下一代高比能三个场景。董事长李缜在开幕致辞中没有多谈具体产品，而是把话题拉回产业周期，提出"四个越是"，强调创新要打通从0到1的突破与从1到100的场景打磨。
从AutoCN的角度看，这轮披露真正值得记录的并不是某个单一数字，而是三条技术线同时推进的结构：固态负责下一代高比能的身位，LMFP负责当下性价比区间的替代，全球化产能负责消化需求。需要保持清醒的是，35微米电解质膜、90％良率、205Wh/kg这些指标都还是企业在中试与样品层面的自述口径，最终能否转化为整车端的稳定供货，取决于后续装车验证与成本曲线。对行业而言，二线电池厂在固态上不再只是"跟跑表态"，这才是本次大会最实在的信息。
