天眼查法律诉讼信息显示，哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司在10月底至11月初又新增两则被执行人信息：一则为广西壮族自治区南宁市中级人民法院立案，执行标的113971068元；另一则为温州市瓯海区人民法院立案，执行标的11429元。两笔合计约1.14亿元，立案时间分别为10月30日和10月31日，案号分别是（2026）桂01执1766号和（2026）浙0304执8922号。
对一家已经进入破产重整程序的车企来说，新增被执行人并不算意外。合众新能源成立于2014年10月，法定代表人方运舟，注册资本约28.4亿元，由南宁民生新能源产业投资合伙企业、北京华鼎新动力股权投资基金、宜春市金合股权投资有限公司等共50家股东共同持股。哪吒汽车是其2014年推出的智能电动汽车品牌，也是最早拿到新能源乘用车"双资质"的企业之一。
从司法流程看，这类执行记录多是历史债务在程序中的"落地"。破产重整的法定意义是给企业按下暂停键——重整期间针对债务人的个别清偿应当中止，让企业在法院监督下梳理债务、引入投资人、拿出方案。但"中止"不等于"清零"：重整受理前已经形成的债务，只要债权人通过诉讼拿到生效判决并进入执行程序，依然会以被执行人记录的形式挂在公司名下。这两笔执行大概率属于这一类。
真正被市场关注的，是重整本身走到了哪一步。今年9月，浙江太乙圣莲企业管理合伙企业计划出资30亿元参与合众新能源重整，其中11.67亿元用于清偿拟保留资产对应的债权和破产费用，剩余18.33亿元补充流动资金，交易完成后将取得重整后70.62%的股权。按照当时的规划，复产分三步走：第一步复产哪吒X主攻海外市场、目标年销1万台并恢复售后网络；第二步推出面向亚洲、非洲、拉美的车型、目标年产30万台；第三步打造全球化智能车型、争取年产值400亿元并启动IPO准备。但10月19日，重整计划草案未能获得出资人组通过，意味着这份规划暂时无法继续执行。
销量曲线解释了这场危机的来路。2022年哪吒汽车累计交付15.21万辆，一度坐上造车新势力销量榜首；2023年跌至12.75万辆，2024年进一步腰斩到6.45万辆。伴随销量下滑，欠薪、裁员、供应商讨债、股权冻结、工厂停产等消息接连出现，创始人与原CEO名下也有多条股权冻结记录。从销冠到被执行人，前后不过三年。
持续增加的执行案件，正在给重整的两个关键变量同时加压：投资人看到被执行人记录不断新增，会要求更低的估值和更严的债务剥离条件；债权人看到执行标的继续扩大，会对清偿率给出更悲观的预期。对存量车主而言，最现实的问题则是售后网络还能不能撑住——授权服务网点已在收缩，配件等待时间被拉长，这些都取决于重整方是否愿意继续投入。
