据宁德时代消息，本溪客运集团、常州公交集团、贵阳公交集团、兰州公交集团四家城市公交运营主体，近日分别与宁德时代完成战略签约。证券时报旗下人民财讯在11月9日率先披露了这一消息，盖世汽车11月10日进一步补充了合作细节。四座城市同日完成签约、且分处东北、长三角、西南、西北四个方向，是这次合作最直观的特征。
合作内容并不只是买电池。按宁德时代披露的口径，双方将围绕动力电池供应与更新、车辆后市场服务、城市级换电网络、电池回收利用以及车网互动五个方向展开。也就是说，公交集团的场站、线路与车辆资产，将被纳入电池企业的能源服务体系中，采购关系被替换成了长期运营合作。
贵阳的落点相对更具体。当地公交与宁德时代要把场站、线路的场景资源与电池产业链能力对接起来，统筹推进充换电设施、储能应用与车网互动，目标不是单一的电池采购，而是做成"绿色能源示范样板"。这种把公交场站当作储能与调峰节点的思路，在电价峰谷差较大的地区具备现实的收益模型。
四座城市的组合也值得细看。本溪是东北的资源型城市，冬季低温对电池衰减的考验最直接；常州是长三角制造强市，场站与电网条件较好；贵阳与兰州分别是西南、西北的省会，气候从潮湿到干燥、财政能力与场站条件差异明显。同一套合作模式要在这四地跑通，才谈得上宁德时代所说的"可复制路径"。早在2025年5月，宁德时代就已与兰州市政府签署零碳城市战略合作框架协议，兰州这次是既有合作的延续。
推动这轮签约的直接变量是政策窗口。2026年5月，交通运输部办公厅、国家发展改革委办公厅印发《2026年新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》，明确支持2018年12月31日前注册登记的城市公交车更新，以及2026年12月31日前超出质保期或不满足安全运营条件的新能源公交车动力电池更换。换言之，2015至2018年投放的那一批电动公交，电池正好集中进入更换周期，行业生意正从"卖新车"转向"换旧电池"。
加上此前已合作的南京、武汉、厦门、苏州、广州等城市，宁德时代已与超过20座城市的公交集团建立战略合作。公交场景对电池企业有特殊价值：线路固定、场站集中、夜间集中停驶，天然适合有序充电与车网互动，也便于把换电站的利用率做起来。但从AutoCN的角度看，签约数量本身并不构成壁垒，接下来的观察点应是换电网络的实际投运站点数与电池更换的落地规模——毕竟这一轮的需求来自补贴与质保到期的硬约束，而不是新增购车，节奏会比新车市场更慢、也更考验服务网络的下沉能力。
