乘联分会公众号11月10日发文，分会秘书长崔东树对10月车市数据作出最新研判：在大盘承压、零售同比下滑的背景下，出口成为支撑车企销量的关键变量，出口结构呈现明显的"中低价主流车型"特征，正在重塑自主品牌的竞争位次。
据乘联分会11月9日发布的月度市场报告，10月全国乘用车零售164.3万辆，同比下滑27.1%，环比增长1.5%。其中燃油车零售53万辆，同比下滑45%；新能源车零售110.9万辆，同比下滑13.7%，新能源零售渗透率达到67.5%。燃油车的收缩速度明显快于新能源，成为渗透率持续攀升的主要推手。
出口是10月最亮眼的部分。10月乘用车出口（含整车与CKD）达到92.8万辆，同比增长69%，出口占厂商销量的比例升至35%，远高于去年同期的19%。其中新能源乘用车出口58.2万辆，同比增长145%，A00+A0级纯电动车占纯电出口的56%，中低价车型撑起了出口的半壁江山。
国内零售端，自主品牌10月零售121万辆，同比下滑22%但环比增长7%，零售份额达到73.8%，同比提升4.8个百分点。崔东树认为，主打性价比与规模化优势的比亚迪、奇瑞、吉利等自主品牌在出口拉动下韧性更强，而依赖高端车型或纯燃油产品的车企则承受更大压力。
从车企零售榜单看，零跑汽车10月国内零售8.4万辆，同比增长31.1%，是当月唯一实现增长的厂商，排名升至国内第五。在"国内存量博弈、海外增量突围"的格局下，同时具备国内经营与海外拓展能力的车企正在掌握更多主动权。
崔东树指出，出口的结构性红利正在重塑自主品牌的竞争位次。随着出口占比从去年同期的19%升至35%，海外市场已从锦上添花变成车企销量与利润的关键支撑，具备本土化产能与渠道布局的车企有望在新一轮行业分化中占得先机。
