中国汽车工业协会11月11日发布10月汽车工业产销数据。10月，我国汽车产销分别完成306.3万辆和301.6万辆，环比分别增长2.5%和2%，同比则小幅下降。在总量基本持平的背景下，新能源汽车继续扛住增长，当月产销分别完成201.7万辆和194万辆，同比分别增长13.8%和13.1%。
更值得关注的是结构变化。10月新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的64.3%，意味着每卖出三辆新车就有接近两辆是新能源。以新能源乘用车为例，10月国内市场占比已超过七成。中汽协数据显示，1至10月我国新能源汽车产销分别完成1450.9万辆和1441.1万辆，同比分别增长11.5%和11.3%，累计新车销量占比进一步升至54.8%，新能源的市场主体地位在前十个月已经确立。
出口是另一条支撑线。10月我国汽车出口106.6万辆，同比增长60.2%，其中新能源汽车出口60.6万辆，同比增长1.4倍。中汽协特别提到，我国汽车出口量已连续五个月超过100万辆，新能源汽车出口占比连续五个月超过50%。1至10月，汽车累计出口927.1万辆，其中新能源汽车出口461.2万辆，同比增长1.3倍，新能源已经成为出口增量的绝对主力。
把单月与累计数据放在一起看，今年车市的运行逻辑相当清晰：整体产销规模同比微降，燃油车板块持续收缩，增量几乎全部由新能源和海外市场提供。10月产销环比双双转正，说明车企在四季度冲量窗口已经启动，渠道备货与出口发运同步提速，这与乘联分会此前判断的“年末翘尾”方向一致。
从全年节奏看，前十个月汽车产销已分别达到2631.8万辆和2628.6万辆，按当前月均水平推算，全年产销有望稳定在3100万辆上下。出口方面，中汽协此前预计2026年全年汽车出口有望突破1000万辆，前十个月927.1万辆的进度已为这一目标打下基础，剩下两个月只需保持月均37万辆即可达成。
需要留意的变量在需求端。10月汽车产销同比仍为小幅下降，说明国内终端消费尚未真正回暖，新能源64.3%的月度占比中，有相当部分来自燃油车存量的替换而非新增需求。对车企而言，四季度既要靠新能源新品和出口维持规模，也要面对国内价格体系持续承压的现实，量的增长与利的修复仍难同步。
