上汽乘用车11月11日宣布，截至11月初，公司2026年累计销量已突破100万辆，这是上汽乘用车成立以来年销量首次跨过百万辆门槛，也成为今年国内第5家狭义乘用车销量破百万辆的自主乘用车厂商。
乘联分会数据显示，1至10月上汽乘用车狭义乘用车批发销量为99.14万辆，同比增长43.8%，在厂商批发榜中位列第五。同期已有四家自主车企越过百万辆线：比亚迪355.84万辆、吉利汽车253.26万辆、奇瑞汽车241.03万辆、长安汽车109.47万辆，同比增速分别为下降2.7%、增长2.2%、增长9.5%和下降26%。上汽乘用车在11月初补齐剩余销量完成过线，且是百万辆阵营中唯一同比增速超过40%的车企。
官方公布的结构数据同样值得关注。上汽乘用车2024年全年销量为70.7万辆，2025年为88.6万辆，今年前十个月已达99.1万辆，单月销量连续7个月稳定在10万辆以上。新能源板块累计销量同比增长157.6%，在乘用车企业新能源累计排名中进入前八；新能源渗透率则从1月的36.4%提升至10月的61.7%，十个百分点的跨越只用了九个月。
增长的来源主要在海外。MG品牌今年在欧洲、东南亚、澳新等市场持续放量，成为上汽乘用车出口的核心引擎；国内市场则依靠新能源产品线补位，荣威家越07等新车以增程路线切入11万至12万元级家用市场，上市首周交付即突破5000台。海外走量叠加国内新能源上量，构成了这家传统车企在行业下行周期里逆势增长的基本盘。
放在大盘里看，这个百万辆的含金量更清楚。1至10月全国乘用车累计零售1497.8万辆，同比下降22.3%，国内市场已进入存量博弈阶段。上汽乘用车43.8%的批发增速，与比亚迪、长安的同比下滑形成鲜明反差，也说明自主品牌的座次并未固化。随着第5家百万辆车企落位，年末两个月头部阵营的排位仍有变数。
