近日，网络流传一则关于“L3/L4自动驾驶新国标强制要求搭载激光雷达”的消息，引发行业讨论。对此，小鹏汽车集团副总裁于涛在个人微博发文明确回应：该说法属于不实信息。
于涛表示，相关正在征求意见的《自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准文件可以公开查阅，其中并未出现“激光雷达”相关强制条款。网传内容既缺乏任何条文依据，也与标准编制说明相矛盾。他强调，标准文本及说明均为公开资料，在未核实原文的情况下进行解读和传播，不符合基本的新闻与技术讨论原则。
同时，于涛也对自动驾驶强标的制定逻辑进行了科普。他指出，此次标准本质上是“结果导向”而非“手段规定”——即只规定系统应达到的安全能力与性能目标，例如可靠目标探测、应对性能衰退能力以及在多场景下完成动态驾驶任务（DDT）的能力，而具体依赖何种传感器或技术路径，由企业自主研发决定。
他以行业常见标准类比说明：类似电池安全国家标准并不会限定必须使用三元锂或磷酸铁锂，监管关注的是安全结果而非技术路线选择。
据悉，在6月17日，工业和信息化部公开征求《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（报批稿）意见。文件对L3与L4自动驾驶提出了不同层级的安全要求。
在L3层级方面，重点集中在人机交互与接管机制。例如，系统需持续评估后援驾驶员的接管能力，并通过至少两种独立指标确认其在不超过30秒时间窗口内具备执行动态驾驶任务的能力。同时，当检测到驾驶员未系安全带或长时间未处于驾驶位等情况时，系统需及时发出接管请求。在功能能力上，L3系统需至少支持车道巡航、换道控制及交叉路口通行（不含环形路口）。
而L4层级的要求则更偏向系统自身的安全决策与风险处置能力。文件指出，在限定运行设计域（ODD）为高速公路或城市快速路的情况下，系统需具备车道巡航、换道以及为避让障碍物而部分或全部进入相邻车道的能力；若ODD扩展至更复杂道路环境，则还需支持交叉路口通行、倒车及掉头等更高阶驾驶能力。
针对此次网络传言，于涛呼吁行业从业者及自媒体应基于公开文件进行客观解读，避免先入为主或基于猜测传播信息，以免造成不必要的误读与行业干扰。
