2026年10月，以色列新车注册量达到22657辆，同比增长17％，走出9月同比下滑19.1％的低迷区间；今年1至10月，以色列车市累计销量277880辆，同比增长6.3％。据当地市场统计机构cartube发布的月度数据，最引人注目的变化来自品牌国别结构：中国品牌当月合计销量达到11674辆，同比大涨63％，市场份额升至51.5％，而去年同期仅为37％——这是中国品牌首次在以色列新车市场拿下过半份额。
单车品牌层面，奇瑞旗下Omoda&Jaecoo以2546辆、同比增长67.5％的成绩重夺10月销量冠军，市场份额达11.2％。丰田以2162辆位居第二，同比下滑8.4％；比亚迪10月销量1857辆，同比暴增216.4％，市场份额8.2％，排名升至第三，这也是该品牌自2025年9月以来首次进入以色列市场前三；奇瑞品牌则以1733辆、同比微降0.5％排在第四。
中国品牌的前进步伐不止于头部。10月以色列市场第8至第12名全部被中国品牌包揽：小鹏交付1209辆、同比大增470.3％；名爵1100辆、同比增长113.6％；吉利887辆、同比增长269.6％；广汽传祺498辆、同比暴涨1560％；长安深蓝480辆、同比增长12.7％。至此，前十名中中国品牌已占据六席。
传统品牌的腹地正在被持续蚕食。起亚10月销量1602辆、同比增长6.2％，位列第五，是前十名中唯一实现正增长的非中国品牌；斯柯达以1396辆排名第六，是榜单上排名最高的欧美品牌；现代同比大跌30.6％，仍以1297辆守住第七位。另据以色列当地媒体报道，马自达等部分传统品牌今年以来的注册量出现大幅下滑。
从全年节奏看，中国品牌在以色列市场的份额爬坡早有伏笔：今年4月为47.3％，5月为46.4％，7月一度达到48.1％，长期在45％上方运行之后，10月终于跨过50％门槛。以色列由此成为中国汽车出海最具代表性的单一市场之一，奇瑞、比亚迪、MG等品牌在当地已构建起覆盖燃油与新能源的完整产品矩阵。
分析认为，以色列车市总量虽然不大，但对价格敏感度高、电动化接受度持续提升，中国品牌凭借高配置与快节奏上新不断挤压日韩品牌的传统腹地。随着更多中国车企把右舵车型与海外认证体系做实，以色列市场的"半壁江山"，或许正是其他海外市场即将上演的预演。
